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Description
LAUDO TÉCNICO DE CONFORMIDADE DE PROJETO DE SDAI I . INTRODUÇÃO:
O presente Laudo Técnico de Conformidade de Projeto de SDAI foi solicitado pelo Sub Condomínio do Complexo RioMar Trade Center e tem o seu conteúdo embasado na Norma de Inspeção Predial 2009 do IBAPE (Instituto Brasileiro de Avaliação e Perícias de Engenharia – Entidade Nacional) e da Norma de Manutenção de Edificações NBR 5674, da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas), que dispõe sobre as regras gerais e específicas a serem obedecidas na manutenção e na conservação das edificações. O Parecer Técnico caracteriza-se pela inspeção predial, tendo como foco central o Sistema de Deteção e Alarme de Incêndio (SDAI) instalado no imóvel que abriga o Sub condomínio Rio Mar, onde sera analisada a conformidade da execução segundo o projeto de PPCI S023. No contexto aqui apresentado a CONFORMIDADE representa as diferenças entre o que foi previsto no projeto e o que foi realizado em sua execução.
II. CONSIDERAÇÕES INICIAIS:
2.1.Identificação: Edificação: Rio Mar Trade Center Endereço: Avenida República do Líbano, 251 – PINA – Recife - Pernambuco 2.2. Realização do Parecer: Empresa Contratada: Deskline Technology Solutions Responsável: Engenheiro Eletricista RODRIGO LEAL DE SIQUEIRA CREA n° 1803725419/PE 2.3. Data da Vistoria: A vistoria foi realizada na edificação no periodo de 05.04.2018 a 20.04.18. 2.4. Objeto da Inspeção:
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Trata-se de uma torre em imóvel de uso comercial, com idade aproximada de 4 anos, composta por 32 pavimentos descritos na tabela abaixo: Complexo Empresarial RMTC - Torre B Subsolo
Casa de máquinas.
Térreo
Estacionamento, Salas Técnicas e Recepção
1º Pavimento
Estacionamento e Salas Técnicas
2º Pavimento
Estacionamento e Salas Técnicas
3º Pavimento
Estacionamento e Salas Técnicas
Pavimentos Tipo - 4º ao 29º
Unidades Privativas
Cobertura
Salas Técnicas e Heliponto
III. METODOLOGIA:
3.1. Critério Utilizado: A inspeção predial está baseada na vistoria da edificação, que tem como resultado a análise técnica do fato ou da condição relativa à utilização, mediante a verificação “in loco” de cada sistema construtivo, no que tange a segurança e a manutenção predial, de acordo com as diretrizes da Norma de Inspeção Predial do IBAPE – 2009 e da Norma de Manutenção em Edificações - NBR 5674, da ABNT. A inspeção procede ao diagnóstico da conformidade com o projeto original do Sistema de Detecção e Alarme de Incêndio (SDAI) que interfere e prejudica o estado de utilização do prédio e suas instalações. Nota: Não foram realizados testes, medições ou ensaios na ocasião das vistorias, conforme nível de inspeção estabelecido no escopo para realização deste trabalho. 3.2. Nível da Inspeção: Esta inspeção é classificada como “Inspeção de Nível 01”, representada por análise expedida dos fatos e sistemas construtivos vistoriados, com a identificação de suas anomalias e de falhas que se apresentam de forma aparente. 3.3. Documentação Analisada:
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● Projeto PPCI - S023.
IV. SISTEMAS CONSTRUTIVOS INSPECIONADOS Os seguintes sistemas construtivos do Rio Mar Trade Center foram inspecionados em seus elementos aparentes, considerando a documentação fornecida: ●C ombate a Incêndio – PPCI – Projeto de Proteção e Combate a Incêndio. Os sistemas são relatados genericamente, seguindo-se a descrição e localização das Incoformidades. 4.1. Sistemas de Combate a Incêndio: O Decreto Estadual no 19.644 e a Lei Complementar Municipal no 11.186 de 1994, regulamenta e estabelece critérios que definem os sistemas de segurança contra incêndio e pânico para edificações no Estado de Pernambuco, o qual passa a ser denominado de Código de Segurança Contra incêndio e Pânico para o Estado de Pernambuco - COSCIP, que trata assim dos sistemas a serem utilizados no RMTC. Diante do exposto acima o Projeto de Proteção e Combate a Incêndio define a utilização de extintores de incêndio, iluminação, sinalização de emergência e sistema de detecção e alarme de Incêndio (SDAI). Assim, analisando este projeto e a execução do mesmo constatamos as seguintes inconformidades:
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Complexo Empresarial RMTC - Torre B Detalhamento de Divergências entre Projeto e Instalação de SDAI - TORRE B
1.
SISTEMA DE DETECÇÃO E ALARME 1.1.
O Sistema possui quatro laços de detecção (Imagem 1). Os três primeiros, são responsáveis por todos os dispositivos do subsolo ao ático e, o quarto, exclusivamente para os Módulos de Entrada e Saída (utilizado para acionamento das avisadores áudio-visuais) e um acionador manual (situado ao lado da Central). 1.1.1. O Projeto apresenta cinco laços de detecção para distribuição entre os pavimentos e oito circuitos de sinalização para avisadores.
1.2.
Módulos Isoladores ausentes. 1.2.1. No Projeto constam 31 Módulos Isoladores, nenhum foi encontrado.
1.3.
Dispositivos endereçáveis - Avisadores áudio-visuais (Imagem 2) não são endereçáveis e a Central não possui avisadores do tipo Endereçável em sua linha. 1.3.1. O Projeto prevê que todos os dispositivos do Sistema sejam endereçáveis inclusive os avisadores.
1.4.
Capacidade de Fator de Carga da Central instalada é de 1008. Entretanto, os laços estão sobrecarregados devido à distribuição e ao tipo de dispositivo instalado nas unidades privativas. 1.4.1. Não foi possível entender a capacidade máxima descrita no projeto, pois os valores informados alternam entre 504 e 630. Ainda assim, nenhum dos valores é compatível com a CDA existente no local. Sobre este ponto, o número total de dispositivos instalados é apresentado ora como sendo 382, ora 452. Mas o fator de carga não é descrito e este fator influencia a quantidade total de dispositivos instalados no modelo de Central existente.
1.5.
A quantidade de avisadores encontrados foi de 45 sem nenhuma descrição (Imagem 2), marca, modelo nem potência dos equipamentos. 1.5.1. O projeto informa 47 dispositivos somando manualmente cada pavimento, a tabela descritiva apresenta um andar repetido, resultando em 48 e a soma informada na tabela é 49.
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2.
SUBSOLO - CASA DE MÁQUINAS 2.1.
3.
4.
Casa de Bombas há 3 FDTs. 2.1.1. No Projeto constam 4 FDTs, 1 FDM e 16 MMs.
PAVIMENTO TÉRREO - RECEPÇÃO E ESTACIONAMENTO - G0 3.1.
Encontramos 4 FDTs (Detector de Temperatura); 5 FDMs (Acionador Manual); 4 Módulos de Monitoramento Localizados (6 instalados na Central); 6 Avisadores áudio-visuais (Sirene); e 22 FDOs (Detector Óptico). Os FDOs estão instalados no Auditório (quatro unidades); Sala de Reunião (duas unidades), corredor ao lado da copa (uma unidade), hall dos elevadores do estacionamento (duas unidades) e Foyer (doze unidades). 3.1.1. O Projeto Prevê 11 FDOs, 5 FDTs, 6 FDMs, 7 MMs, 4 MECs (Módulo de Endereçamento), 1 MI (Módulo de Entrada), 6 avisadores áudio-visuais, 7 CFs (Chave de Fluxo), 2 caixas de passagem no teto, 2 caixas de passagem na parede. Não constam FDOs no Foyer, Auditório e nem nas Salas de Reunião.
3.2.
Existem 2 FDTs na sala dos quadros de energia da Torre B. 3.2.1. No Projeto não constam FDTs nessa área.
3.3.
Há 6 MMs (onde somente 4 foram visualizados) ligados às Chaves de Fluxo, 3 avisadores áudio-visuais e 2 FDMs. 3.3.1. No Projeto constam 7 MMs, ligados a CFs, 3 FDMs, 2 Caixas de Passagem no Teto e 2 Caixas de Passagem na Parede.
PAVIMENTO DE ESTACIONAMENTO E SALAS DE MEDIDORES - G1 4.1.
Há 3 MMs ligados a 3 CFs, 3 avisadores áudio-visuais e 3 FDMs. 4.1.1. O Projeto prevê 4 MMs ligados a 4 CFs, 1 MI, 1 Caixa passagem no teto e 2 Caixas de passagem na parede.
4.2.
A Central informa a existência de 6 FDTs no Centro de Medição da Torre 3, dos quais só conseguimos localizar visualmente 4. 4.2.1. O Projeto prevê 4 FDTs para este local.
4.3.
No QTA da Torre C há 1 FDT não nomeado. 4.3.1. O Projeto não prevê FDT no QTA da Torre C.
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4.4.
5.
PAVIMENTO DE ESTACIONAMENTO E CM REFRIGERAÇÃO - G2 5.1.
6.
Há 6 MMs ligados a 6 CFs, 3 avisadores áudio-visuais, 3 FDMs, 2 FDOs e o CDA GERAL (Central Master) Instalado na sala Atual do CFTV. 6.1.1. O Projeto prevê 7 MMs ligados a 7 CFs, 1 MI, 1 caixa de passagem no teto, 2 caixa de passagem na parede. O CDA Geral é apresentado no G4.
PAVIMENTO DE ESTACIONAMENTO - G4 7.1.
8.
Há 1 FDO, 3 MMs ligados a 3 CFs, 3 avisadores áudio-visuais e 3 FDMs, 1 Caixa de passagem na parede localizada no Shaft que desce para o Foyer. 5.1.1. No Projeto constam 4 Módulos de Monitoramento ligados a 4 CFs, 1 Módulo Isolador, 1 caixa de passagem no teto e 2 caixas de passagem na parede.
PAVIMENTO DE ESTACIONAMENTO, CFTV, CM REFRIGERAÇÃO - G3 6.1.
7.
No Centro de Medição da Torre B, há 2 FDTs. 4.4.1. O Projeto não prevê FDTs nessa área.
Há 2 avisadores áudio-visuais, 2 FDMs e uma caixa de passagem no Shaft onde, atualmente, há uma sala utilizada por uma prestadora do condomínio. 7.1.1. O Projeto prevê 3 avisadores áudio-visuais, 3 FDMs, 4 MCs, 1 CDA GERAL (Central Master).
PAVIMENTOS TIPO - 4º AO 29º 8.1.
Existe 1 MM por andar, instalado no Shaft da área comum que está interligado a duas CFs, uma no Shaft em frente às salas com final 04 e outra na área técnica. 8.1.1. O Projeto prevê que, por andar, há 2 MMs, 1 instalado acima do forro da área comum e o outro na laje da área técnica; 4 MECs, 1 para cada sala; 1 caixa de passagem no teto da área técnica; 1 caixa de passagem na parede da área técnica
8.2.
Em cada sala é entregue 1 dispositivo FDO-181 endereçável, totalizando 104 FDOs. 8.2.1. O Projeto prevê que cada sala receba um Módulo Endereçável para Detectores Convencionais. Totalizando 104 MECs.
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9.
COBERTURA 9.1.
10.
Não existem MCs, MMs e CFs. 9.1.1. O projeto prevê 8 MCs na casa de máquina dos elevadores, 8 MMs dos quais 6 deveriam monitorar as bombas de incêndio e, outros 2, para CFs.
INFRAESTRUTURA 10.1.
Partindo do G2 até a Cobertura os laços sobem pelo Shaft(Imagem 3) em frente as Salas com final 04. 10.1.1. O Projeto prevê a subida dos laços a partir do G0, próximo aos elevadores da estacionamento, seguindo pelas áreas técnicas de cada andar.
10.2. Não existem arames guias para realização de manutenção da infraestrutura. 10.2.1. Quando for executada a enfiação dos cabos deverá ser deixada arame-guia na tubulação para futura manutenção. 10.3. As Tubulações do SDAI não estão devidamente identificadas. 10.3.1. O Projeto prevê que todas as tubulações serão totalmente pintadas em esmalte sintético na cor vermelha (sem exceção), e devidamente identificadas. 10.4. Cabeamento utilizado 10.4.1. O Projeto prevê que o cabeamento para laço de detecção deverá ser em cabo de par trançado, formado por 02 condutores sólidos de cobre eletrolítico, têmpera mole 2#1,5mm2, classe 1, com isolação em pvc antichama 70°c, com blindagem e condutor dreno de cobre encordoado, com cobertura final em pvc antichama 105°c, na cor vermelha. 10.5.
O Cabeamento dos Circuitos de Avisadores áudio-visuais estão na cor vermelha(Imagem 4). 10.5.1. O Projeto prevê que a cor do cabeamento para circuitos de avisadores sonoro-visuais e alimentações elétricas de módulos pela central de detecção e alarme deverá ser em cabo de par trançado formado por 02 condutores sólidos de cobre eletrolítico, têmpera mole 2#2,5mm2, classe 1, com isolação
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em pvc antichama 70°c, com blindagem e condutor dreno de cobre encordoado, com cobertura final em pvc antichama 105°c, na cor azul. 10.6.
Nos cabos, caixas de passagem, conduletes e eletrocalhas não existem identificações. 10.6.1. O projeto prevê que todos os cabos deverão possuir sistema de identificação permanente, não removível e não deteriorável a cada 3m, em cada caixa de passagem, conduletes, eletrocalhas e quaisquer outros locais de acesso, conforme especificações. 10.7. Há emendas(Imagem 5) realizadas em todo cabeamento sem proteção e fora das especificações. 10.7.1. O Projeto prevê que todos os cabos deverão ser contínuos e sem emendas. todas as conexões de cabos deverão ser executadas nos conectores dos equipamentos. não serão aceitas quaisquer tipo de emendas nos cabos. 10.8.
Os Laços são de classe mista, não realizam o percurso que é apresentado no projeto e os dispositivos não estão instalados em topologia “daisy-chain” (fisicamente em série e de ponto a ponto).(Imagem 6) 10.8.1. O Projeto informa laços de detecção classe A, conforme NBR-17240:2010. deverá ser respeitado o percurso de infraestrutura do projeto. Esta exigência deve ser mantida. O cabeamento deverá ser executado em topologia "daisy-chain", fisicamente em série, de ponto a ponto
10.9. Aterramento da Central - Não foi encontrado ponto de aterramento na CDA. 10.9.1. O Projeto prevê que a central de detecção e alarme (CDA) deverá possuir ponto de aterramento, ligado ao terminal de ligação equipotencial do SPDA. 10.10. Não há identificação de No-break para a CDA. 10.10.1. O Projeto prevê que a CDA deverá ser dotada de baterias autônomas conforme especificações técnicas e ser alimentada por circuito elétrico estabilizado (no-break), exclusivo e devidamente identificado.
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Imagem 1 - Laços de Dispositivos
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Imagem 2 - Avisadores Audio-Visuais
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Imagem 3 - Shaft em Frente as Salas 04
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Imagem 4 - Laços de Sirene sobem à direita da foto na cor vermelha e não azul
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Imagem 5 - Tubulação sem pintura e presença de emendas
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Imagem 6 - Base não Conectorizada em Topologia “DAISY-CHAIN”
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