3. Manual de Utilizare

Manual de utilizare

Prefață..................................................................9 Profilul Companiei..........................................11 Stimate Conducător auto...............................12 Semnificația simbolurilor................................12 Contact...........................................................14 Solaris Service...............................................14 Solaris Documentație.....................................15

1. Descrierea vehiculului..........................17 1.1. Identificarea vehiculului..........................19 1.1.1. Plăcuţa de fabricaţie a vehiculului...............................................19 1.1.2. Plăcuța de fabricație a motorului.................................................20 1.1.3. Numărul VIN..................................20 1.2. Influența asupra mediului înconjurător..................................................21 1.2.1. Autobuzele cu motoare Diesel......................................................21 1.3. Exploatarea vehiculelor hibrid................23 1.3.1. Descrierea funcționalității acționării hibrid BAE...............................23

1.3.2. Limitările condițiilor de exploatare a acționării hibrid BAE............................23

2. Caracteristicile vehiculului...................25 2.1. Caracteristicile clapetelor de operare........................................................28 2.2. Urbino 12 hybrid.....................................28 2.2.1. Urbino 12 hybrid.............................28 2.2.2. Trape de serviciu exterioare Urbino 12 hybrid.....................................30 2.3. Caracteristicile sistemului de propulsie......................................................32 2.3.1. Tipul de acționare...........................32

Cuprins

Cuprins

3. Securitatea.............................................35 3.1. Echipamente de siguranță.....................37 3.1.1. Dispoziţii generale de siguranţă.................................................37 3.2. Instrucţiuni de siguranță împotriva incendiilor....................................................41 3.3. Protecția mediului..................................45 3.3.1. Scurgeri ale materialelor consumabile............................................45 3.3.2. Spălarea vehiculului.......................45

3

Cuprins 4

3.3.3. Eliminare deșeurilor aferente funcționării vehiculelor Solaris................45 3.4. Siguranța șoferului și a pasagerilor...................................................47 3.4.1. Siguranța șoferului și a pasagerilor..............................................47 3.4.2. Panourilor de avertizare şi informare.................................................48 3.4.3. Centurile de siguranță....................49 3.4.4. Acţionarea în situaţiile de urgenţă....................................................51 3.4.5. Acţionarea în situaţiile de urgenţă la vehiculele hibrid..................................51 3.4.6. Procedurile aplicabile situaţiilor care pot indica apariţia avarierii..............52 3.4.7. Sistemul de stingere a incendiului din compartimentul motorului.................53 3.4.8. Procedura de oprire a alimentării de 24 V...................................................53 3.4.9. Deconectarea de urgență a instalației de 24 V...................................54 3.4.10. Slăbirea de urgenţă a frânei de parcare....................................................56

3.4.11. Slăbirea de urgenţă a frânei de staţionare................................................56

4. Întreţinerea.............................................59 4.1. Uşile.......................................................61 4.1.1. Deschiderea și închiderea ușilor.......................................................61 4.1.2. Automatizarea uşilor......................61 4.1.3. Deschiderea uşilor în situaţiile de urgenţă....................................................62 4.1.4. Funcția de așteptare......................63 4.2. Starea tehnică a vehiculului...................63 4.2.1. Verificarea nivelului uleiului de motor.......................................................63 4.2.2. Întreținerea zilnică..........................63 4.2.3. Deservirea săptămânală................65 4.3. Iluminarea frontală.................................66 4.3.1. Iluminarea frontală.........................66 4.3.2. Iluminare laterală...........................67 4.3.3. Iluminarea din spate.......................67 4.4. Îngrijirea vehiculului...............................68 4.4.1. Spălarea manuală..........................69 4.4.2. Spălarea cu un dispozitiv de înaltă presiune..................................................70

5. Elementele de comandă.......................75 5.1. Elementele de comandă........................77 5.2. Pupitrul Actia II.......................................77 5.2.1. Pupitrul șoferului – ACTIA Podium II..............................................................77 5.2.2. Pictogramele ACTIA Podium II..............................................................80 5.2.3. Ecranul cu cristale lichide..............95 5.2.4. Butoane........................................101 5.3. Consola laterală...................................104 5.3.1. Consola laterală...........................104 5.3.2. Frâna de parcare.........................105

5.3.3. Comutatorul trapelor de acoperiş................................................105 5.4. Elemente suplimentare de control.......105 5.4.1. Comutatorul luminilor exterioare - AUTO..................................................105 5.4.2. Funcția de control automat al luminilor externe...................................106 5.4.3. Maneta de ansamblu de lângă volan.....................................................107 5.4.4. Schimbătorul de viteze.................107 5.4.5. Frâna de staționare......................108 5.5. Reglarea încălzirii................................108 5.5.1. Control al sistemului de încălzire................................................108 5.5.2. Controler al sistemului de încălzire ATC Wabco...........................................109 5.5.3. Ceasul de setare..........................110 5.6. Scaunul șoferului.................................112 5.6.1. Reglarea scaunului şoferului........112 5.7. Regenerarea filtrului DPF....................114 5.7.1. Regenerarea filtrului DPF............114 5.7.2. Comunicate despre impurități în filtrul DPF (motorul CUMMINS)............117

Cuprins

4.4.3. Spălarea automată.........................71 4.4.4. Curățarea geamurilor.....................71 4.4.5. Conservarea vehiculului.................72 4.4.6. Detergenți......................................72 4.5. Întreținerea barelor de mână.................72 4.6. Întreținerea în timpul exploatării.............73 4.7. Curățarea covoarelor și pereților laterali..........................................................73 4.8. Menținerea în curățenie a echipamentelor de încălzire.........................73

5

Cuprins

5.7.3. Procedura de regenerare activă în timpul staționării................................118 5.7.4. Funcția "Conducerea de urgență"................................................120

6. Conducerea vehiculului......................121 6.1. Rodarea adecvată a sistemului propulsor....................................................123 6.2. Pornirea autobuzului hibrid, pornirea de pe loc și cursa.......................................123 6.3. Pornirea motorului în condiții dificile.........................................................125 6.4. Oprirea autobuzului hibrid....................125 6.5. Butonul START/STOP din camera motorului....................................................126 6.6. Pornirea de urgență a autobuzului.......126 6.7. Sistemul de frânare..............................126 6.7.1. Frânarea......................................126 6.7.2. Sistemul EBS...............................127 6.7.3. Funcția ABS.................................127 6.7.4. Funcția ASR.................................128 6.7.5. Sistemul de recuperare................128 6.7.6. Funcția Hill Holder........................129 6.7.7. Staționarea de scurtă durată........129

6

6.7.8. Parcarea......................................130 6.7.9. Parcarea vehiculului.....................130 6.8. Funcționalității adiționale propulsiei hibrid..........................................................131 6.8.1. Stop & Go....................................131 6.8.2. Arrive & Go..................................131 6.8.3. Modul de auto-tractare (Creep Torque)..................................................131 6.9. Tractarea vehiculelor hibrid cu acționare BAE............................................131 6.9.1. Demontarea semi-axei.................132 6.10. Transportarea vehiculului...................133 6.11. Suspensia pe aer...............................134 6.11.1. Sistemul ECAS...........................134 6.11.2. Înclinarea pe partea dreaptă......135 6.11.3. Ridicarea autobuzului.................135 6.12. Rampă pentru persoanele cu handicap....................................................136 6.12.1. Rampa manuală.........................137 6.13. Jaluzele de protecție solară...............138 6.14. Conducerea pe timp de iarnă............138

7. Informații suplimentare......................141 7.1. Informaţii legale....................................143

Cuprins

Index..........................................................145

7

Cuprins

8

Prefață

Prefață No: OM4U-H01-021 2021-02-12

10

Profilul Companiei Solaris Bus & Coach este unul din cei mai importanți producători de troleibuze și autobuze din Europa. Avem o experiență de peste 20 de ani și am produs mai mult de 17 000 de vehicule. Firma Solaris în fiecare zi îmbunătățește transportul urban în sute de orașe din întreaga Europa. Privind către viitor, firma definește noi standarde, dezvoltând dinamic produsele sale - mai ales în domeniul mobilității electrice. În fiecare zi, peste 2000 de angajați ai firmei, în conformitate cu idea Direcția comună, fac tot posibilul pentru a îmbunătăți mediul în care trăim. Firma Solaris Bus & Coach Compania a fost fondată în anul 1996 de Krzysztof și Solange Olszewscy în Bolechów lângă Poznań, unde se găsește și sediul central al firmei noastre. Succesul global al mărcii Solaris a permis o dezvoltare foarte rapidă - dintr-o firmă de familie într-o companie lider în domeniul transportului public. În prezent, produsele marca Solaris sunt furnizate în peste 30 de țări din întreaga lume. Toate vehiculele oferite, începând cu ideea, faza de proiectare și execuție sunt fabricate în regiunea orașului Poznań, compania noastră fiind așadar unul din principalii angajatori din regiune. Începând cu anul 2002, firma Solaris își menține

În luna septembrie 2018 firma Solaris Bus & Coach a fuzionat cu grupul spaniol CAF, asigurând totodată ambelor firme o poziție de lider în domeniul inovațiilor pentru transportul public în Europa, precum și întărind poziția ambelor companii pe piețele internaționale.

Prefață

Prefață

poziția de lider în domeniul autobuzelor cu profil jos pe piața națională.

De la începutul activității sale, firma Solaris este în căutare de noi idei și inspirații care ar putea ajuta la creșterea calității vieții din orașe. Compania realizează cu cea mai mare pasiune proiectele care se bazează pe cele mai moderne soluții tehnologice. Experiența, deschiderea și responsabilitatea sunt valorile în jurul cărora este axată compania, iar vehiculele marca Solaris s-au implementat rapid în grupul clienților noștri - fiind foarte rapid acceptate ca și ceva indispensabil. Oferta companiei include autobuzele de oraș cu profil redus și cu intrare joasă, troleibuzele Trollino și autobuzele intraurbane InterUrbino. Toate modelele au un design dinamic caracteristic, fiind disponibile cu o varietate de sisteme de acționare și adaptate așteptărilor clienților. În ofertă se găsesc și vehicule cu destinație specială stații mobile pentru donatorii de sânge sau autobuze de aeroport. Compania Solaris participă activ la schimbările globale legate de transportul public, căutând soluții prielnice mediului înconjurător. Motto-ul fondatorului companiei Diesel a murit, trăiască electricitatea! de mai mulți ani este o idee de dezvoltarea a companiei. Solaris este unul dintre pionerii europeni care produc vehicule pentru comunicația urbană cu emisii reduse sau chiar zero. În

11

Prefață

anul 2001 am început să oferim troleibuze, în 2006 autobuzele hibrid, iar în anul 2011 primul autobuz cu baterii. Până în prezent, din fabricile noastre au ieșit peste 2500 de vehicule cu acționare electrică. O parte integrantă a filozofiei Solaris sunt și acțiunile în domeniul responsabilității sociale a afacerii, printre acestea incluzându-se și Fundația „Zielony Jamnik” creată în anul 2012. De asemenea, compania pune accentul pe utilizarea rațională a resurselor naturale. Pentru activitatea sa și produsele inovative, firma Solaris a primit mai multe premii în țară și în străinătate, printre altele premiul de prestigiu Bus of The Year 2017 pentru autobuzul electric Urbino 12.

Stimate Conducător auto Acest manual de utilizare conţine instrucţiuni pentru buna funcţionare şi pentru întreţinerea corespunzătoare a autobuzului. În timpul creării acestuia s-a asumat că datorită experienței și educației profesionale, personalul posedă calificările corespunzătoare pentru a efectua lucrări la vehiculul. Cu toate acestea, toate persoanele implicate în operarea și controlul vehiculului trebuie să citească și să înțeleagă conținutul manualului înainte de prima utilizare. Acest lucru se aplică în primul rând indicaţiilor legate de siguranță, inclusiv siguranța rutieră. Rețineți că această publicație nu înlocuiește reglementările interne ale transportatorului și prevederile legale în vigoare. Manualul de utilizare reprezintă parte

12

integrală a vehiculului şi prin urmare trebuie să fie situat într-un loc uşor accesibil în autobuz. Solaris Bus & Coach acordă o importanţă deosebită, pentru a satisface comenzile şi achiziţiile specifice de echipamente suplimentare pentru autobuze. Prin urmare, este posibil ca nu toate detaliile și desenele conținute în manual să reproducă cu exactitate realitatea. Manualul de utilizare este partajat pe capitole principalele. Lista amănunţită este inclusă în cuprins, iar instrucţiunile şi explicaţiile reprezentative sunt ilustrate prin desene şi fotografii. În caz de dificultate în găsirea oricărui indiciu de întreţinere adecvată a vehiculului, vă rugăm să contactaţi direct Departamentul de Documentare a companiei Solaris Bus & Coach. Vă dorim călătorie plăcută cu autobuzul Solaris!

Semnificația simbolurilor În această instrucţiune, cu scopul de atragere a atenţiei asupra informaţiilor relevante, au fost utilizate simboluri. În baza standardului EN 82079-1:2012 au fost evidenţiate 4 grupuri de observații: PERICOL Simbolurile indică pericolele de grad ridicat, care pot provoca decesul sau vătămări corporale grave, dacă comunicatul va fi ignorat.

ATENȚIONARE Simbolurile indică pericolele de grad mediu, care pot provoca decesul sau vătămări corporale grave, dacă comunicatul va fi ignorat.

Prefață

PERICOL Indică o amenințare cu un pericol direct! Nerespectarea instrucțiunilor precedate de acest simbol înseamnă pericol pentru viață și sănătate, și poate duce la răniri grave și accidente.

ATENȚIONARE Înseamnă pericol! Nerespectarea indicaţiilor precedate de către acest simbol reprezintă pericol pentru sănătate şi viaţă şi poate duce la răni grave şi accidente.

PERICOL DE ELECTROCUTARE Înseamnă pericol provocat de tensiuni înalte! Nerespectarea instrucțiunilor marcate cu acest simbol reprezintă un pericol pentru viață.

AENȚIONARE FAȚĂ DE O SUPRAFAȚĂ FIERBINTE Înseamnă pericol provocat de o suprafaţă fierbinte! Nerespectarea instrucțiunilor marcate cu acest simbol poate duce la arsuri puternice ale corpului.

PERICOL DE EXPLOZIE Înseamnă pericol provocat de explozie! Nerespectarea instrucțiunilor marcate cu acest simbol reprezintă un pericol pentru viață. ATENŢIE

Simbolurile indică pericolele de grad mic, care pot provoca vătămări corporale minore sau medii, dacă comunicatul va fi ignorat. ATENŢIE Înseamnă pericol! Nerespectarea instrucțiunilor precedate de acest simbol înseamnă pericol pentru viață și sănătate, și poate duce la răniri minore și medii.

13

Prefață

ATENȚIE MEDIU Înseamnă posibilitatea de apariție a unei situații periculoase! Nerespectarea instrucțiunilor marcate cu acest simbol poate duce la poluarea mediului.

Tel. +48 61 6672 333 Fax +48 61 6672 310 [email protected] www.solarisbus.com

INFORMAȚIE Simboluri cu caracter informativ. INFORMAȚIE Înseamnă instrucţiuni complementare și sfaturi care ajută la efectuarea cu ușurință a lucrărilor de reparații și întreținere.

Solaris Service Solaris Bus & Coach S.A. Service ul. Przemysłowa 12

INFORMAȚIE Înseamnă instrucţiuni complementare și sfaturi care ajută la efectuarea cu ușurință a lucrărilor de reparații și întreținere, care necesită ajutorul unei a doua persoane.

Contact

62-095 Murowana Goślina Polonia

Tel. +48 61 6672 521 Tel. 24 h: +48 601 714 707 [email protected]

Solaris Bus & Coach S.A. Obornicka 46, Bolechowo-Osiedle 62-005 Owińska Polonia

14

Solaris Bus & Coach S.A.

Prefață

Solaris Documentație Departamentul de Documentare Obornicka 46, Bolechowo-Osiedle 62-005 Owińska Polonia [email protected] [email protected]

Accesul la documentație: www.magbus.global

15

Prefață

16

1. Descrierea vehiculului

1. Descrierea vehiculului

18

1 2 3

1.1. Identificarea vehiculului

4

10

5

11 12

6

7 8 9

1.1.1. Plăcuţa de fabricaţie a vehiculului Plăcuţa de fabricaţie este situată în partea din faţă a autobuzului, de lângă prima uşă.

13

14 15

16 17 18 19

OMnU01-0003

OMnU01-0002

1

Numărul de omologare de tip european

2

Numărul de identificare al vehiculului (VIN)

3

Codul țării de înmatriculare

4

Masa totală maximă admisibilă de înmatriculare

5

Masa totală maximă admisibilă de înmatriculare a vehiculului cu remorcă în scopuri de înmatriculare

6-9

Masa totală maximă admisibilă pe fiecare axă în scopuri de înmatriculare

10

Masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului

1. Descrierea vehiculului

1. Descrierea vehiculului

19

1. Descrierea vehiculului

11

Masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului cu remorcă

12 15

Masa maximă tehnic admisibilă pe fiecare axă

16

Valoarea coeficientului de absorbție

17

Abaterea fasciculului fazei de întâlnire / luminile de ceaţă

18

Tensiunea de catenare

19

Numărul de serie motorula (opțional)

20

Legalizarea tahografului

Plăcuța de fabricație a motorului CUMMINS ISB4.5 E6 (B4.5 E6)

1.1.2. Plăcuța de fabricație a motorului Poziționarea plăcuței de fabricație a motorului depinde de tipul acestuia:

OMnU01-0010

1.1.3. Numărul VIN Numărul de identificare a vehiculului (VIN) este situat pe şasiul autobuzului.Accesul la el se obține prin deschiderea oblonul.

20

J

2018

K

2019

L

2020

M

2021

N 2022 B 001234

OMnU01-0004

SUU 2 xxxx 1 H B 001234

Identificarea întreprinderii

1. Descrierea vehiculului

2017 H

Număr de ordine

1.2. Influența asupra mediului înconjurător 1.2.1. Autobuzele cu motoare Diesel

SUU

Solaris Bus & Coach S.A.

2

Numărul axelor

xxxx

Tip de autobuz

4116

Urbino 12

1.2.1.1. Standardul de emisie a gazelor de eșapament Euro VI Toate autobuzele noi cu motoare cu combustie trebuie să respecte standardul de emisie Euro VI. Pentru a îndeplini cerințele stringente privind emisiile, magistrala a fost echipată cu un sistem modern de curățare a gazelor de eșapament. Acest sistem poate fi împărțit în două sisteme principale:

21

1. Descrierea vehiculului

• •

Sistemul DPF Sistemul SCR

1.2.1.2. Tehnologia DPF Sistemul DPF este montat pentru a reduce cantitatea de particule din gazul de eşapament. DPF este o abreviere pentru Diesel Particulate Filter (Filtru de Particule Diesel). Particulele de funingine din gazele de eșapament care trec prin sistemul DPF se depun în filtrul de particule Diesel. După un timp, filtrul se umple. În această situație, sistemul efectuează curățare automată (regenerare), care constă în arderea funinginii acumulate. Pentru a atinge temperatura optimă de ardere, combustibilul este injectat în sistemul de evacuare şi apoi convertit la căldură în convertorul catalitic. Acest lucru creşte temperatura și particulele de carbon colectate în filtrul de particule sunt arse. INFORMAȚIE Dacă este necesară regenerarea staționară a filtrului DPF, aceasta trebuie raportată personalului atelierului imediat după întoarcerea autobuzului la depou și efectuată.Regenerarea ar trebui efectuată de către un personal calificat.

22

INFORMAȚIE Regenerarea filtrului DPF este o activitate de întreţinere care nu este supusă garanției. 1.2.1.3. Tehnologia SCR În autobuzele Solaris cu motoare diesel, tehnologia SCR constituie metoda principală de reducere a oxizilor de azot din a gazelor de eșapament. Tehnologia SCR se bazează pe o reducere catalitică selectivă. Aceasta implică reducerea oxizilor de azot din gazele de eșapament și transferarea lor în azot netoxic și vapori de apă. Agentul reducător utilizat în tehnologia SCR este un lichid netoxic și inodor injectat în sistemul de evacuare, cunoscut sub numele de AdBlue®. Este o soluție apoasă de uree de 32,5% standardizată în ISO 22241 sub denumirea AUS 32. Eliberarea AdBlue® în sistemul de evacuare este controlată de unitatea de comandă a motorului și de sistemul de control al emisiilor. Sistemul SCR este foarte sensibil la orice contaminare chimică, prin urmare trebuie utilizat doar factorul de o calitate corespunzătoare. Lichidul AdBlue® depozitat la temperaturi scăzute poate îngheța (sub -11,5°C). Acest lucru este valabil și pentru lichidul AdBlue® stocat în rezervorul autobuzului. După pornirea motorului, lichidul se va încălzi și se va decongela. Trebuie avut în vedere faptul că dozarea AdBlue® nicidecum nu afectează capacitatea motorului de a porni. Singura consecință a înghețării fluidului este purificarea incompletă a gazelor de eșapament până

Funcționalitatea vehiculului poate fi completă sau limitată: •

performanță completă, cu funcționalitate de deplasare completă până la 1800 m deasupra nivelului mării

1.3. Exploatarea vehiculelor hibrid

•

performanță completă, cu funcționalitate de deplasare limitată până la 3600 m deasupra nivelului mării

1.3.1. Descrierea funcționalității acționării hibrid BAE Acționarea BAE este o acționare de tip hibrid în serie, în care motorul cu ardere internă nu este conectat mecanic la roți. Motorul cu ardere internă tradițional transmite energia către generatorul electric. Această energie este preluată de motorul electric, care prin intermediul arborelui de acționare o retrimite către roți. Surplusul de energie electrică este trimis către acumulatori sau supercondensatori. Energia înmagazinată este utilizată în cazul creșterii necesității energetice, de exemplu în timpul pornirii.

1. Descrierea vehiculului

când motorul și sistemul de evacuare SCR ating temperatura normală de funcționare.

Un autobuz hibrid în serie poate circula în mod de „emisii zero”. În timpul circulației în acest mod, motorul cu ardere este oprit și funcționează numai motorul electric, așadar niciun fel de substanțe nocive nu sunt emise în atmosferă.

1.3.2. Limitările condițiilor de exploatare a acționării hibrid BAE Conform producătorului acționării hibrid BAE, vehiculul trebuie utilizat până la o anumită altitudine deasupra nivelului mării.

23

1. Descrierea vehiculului

24

2. Caracteristicile vehiculului

2. Caracteristicile vehiculului

26

27

2. Caracteristicile vehiculului

2. Caracteristicile vehiculului

2. Caracteristicile vehiculului 2.1. Caracteristicile clapetelor de operare Sarcina clapetelor de întreţinere în vehicul este de a permite accesul la diferitele componente care necesită inspecție, control și întreținere periodică. Capetele de întreţinere pot divizate în exterioare (accesibile din exteriorul vehiculului) și interioare (accesibile din interiorul vehiculului). Clapetele de întreținere sunt montate pe balamale și sisținute după deschidere de elemente de acționare pneumatice. În partea din faţă a autobuzului există de asemenea clapete cu suspensii. INFORMAȚIE Toate clapetele de întreținere au fost arătate ca exemplu, ele pot fi ușor diferite de cele reale.

2.2. Urbino 12 hybrid 2.2.1. Urbino 12 hybrid Dimensiunile de bază ale vehiculului:

28

Lungimea

12000 mm

Lăţimea

2550 mm

Înălţimea

3100 mm

Consola-faţă / Consola-spate

2700/3400 mm

Unghiul de înclinare în față/ în spate

7° / 7°

5900 mm

Lăţime lumina uşii

860 mm 1350 mm

Masa totală admisibilă

18000/18745 kg

Rezervor de combustibil

200 - 360 l

Rezervor încălzire

40 l

Rezervor AdBlue®

40 l

Roțile

275/70 R22,5

1

2

3

4

1

Opțiune

2

Valoarea admisibilă în dependență de țara de înmatriculare a vehiculului.

3

Capacitatea rezervoarelor - în funcție de completare - poate fi diferită de valorile indicate.

4

Informațiile legate de presiunile recomandate se găsesc în Instrucțiunile de Atelier.

2. Caracteristicile vehiculului

Ampatamentul

29

3100

2. Caracteristicile vehiculului

2550 1

7°

7° 3400

5900

2700

12000

OMnU01-0208

2.2.2. Trape de serviciu exterioare Urbino 12 hybrid Pentru a efectua activități de reparații și întreținere a vehiculului, este necesar să vă familiarizați cu amplasarea trapelor de serviciu externe. Amplasarea trapelor de serviciu externe este caracteristică pentru dimensiunile autobuzului și pentru componentele utilizate

30

2. Caracteristicile vehiculului

4

5 1

2

3

10

7

6

8

9

OMnU03-0104

1

Cârlig de remorcare, supapa de inflație de urgență a aerului

2

Maneta de deschidere a trapei de serviciu din față, turnarea lichidului de spălare a parbrizului, butonul de deschidere a ușii de la șofer

31

2. Caracteristicile vehiculului

3

Mecanismul și motorul ștergătoarelor, rezervor al duzelor de spălare, ansamblul farurilor, VIN

4

Rezervorul de ulei al sistemului de direcție, rezervorul lichidului de răcire

5

Motorul, radiator de încălzire suplimentară, uscătorul de aer, separator de ulei, solenoidul ECAS, pompă AdBlue, VIN, filtrul combustibil, filtru aer

6

Gura rezervorului AdBlue

7

Gura rezervorului de combustibil

8

Acumulatori, conexiuni pneumatice de control, conexiuni hidraulice ale servodirecției, întrerupător de masă, întrerupător Elwat, priză de încărcare a acumulatorilor

9

Motor, filtru de aer

10

Răcitoare

Fig. 1. Trape de serviciu exterioare Urbino 12 hybrid

2.3. Caracteristicile sistemului de propulsie 2.3.1. Tipul de acționare Sistemul de acționare CUMMINS B4.5 Tipul motorului Capacitatea cilindrică

32

CUMMINS B4.5E6 4500 cm³

129 kW - 732 Nm 151 kW - 832 Nm

Acționare hibrid BAE Tipul de acționare hibrid

BAE HDD100

Puterea maximă

195 kW în intervalul 1100 - 3000 rot./min.

Puterea momentană

170 kW în intervalul 1100 - 4100 rot./min.

Puterea continuă

120 kW în intervalul 1200 - 4100 rot./min.

Momentul maxim

2100 Nm - în intervalul 0 - 400 rot./min.

2. Caracteristicile vehiculului

Puterea maximă - Momentul de rotație

33

2. Caracteristicile vehiculului

34

3. Securitatea

3. Securitatea

36

3.1. Echipamente de siguranță 3.1.1. Dispoziţii generale de siguranţă Îndeplinirea condiţiilor de securitate şi respectarea instrucţiunilor din manualul de utilizare pentru fiecare dispozitiv protejează împotriva accidentelor şi deteriorării vehiculului. Persoana care conduce vehiculul trebuie să aibă permisiunile corespunzătoare. ATENȚIONARE Șoferul sau proprietarul vehiculului este responsabil pentru accidente și daune cauzate de nerespectarea recomandărilor. ATENȚIONARE Vehiculul este conceput şi adaptat transportului de persoane. Utilizarea vehiculului în alte scopuri nu este în conformitate cu prevederile legislaţiei.

ATENȚIONARE Echipamentele legate de siguranță (ciocane de siguranță și ieșiri de urgență, panouri informative, sistemul de frânare, stingătoare de incendiu, inversarea ușii etc.) trebuie verificate zilnic. Nu trebuie să se permită circularea unui vehicul cu componente legate de siguranță inoperante sau care lipsesc.

3. Securitatea

3. Securitatea

Vehiculul trebuie să fie întotdeauna în stare tehnică corespunzătoare. Trebuiesc respectate, prin urmare, condiţiile de securitate şi trebuie să vă conformaţi la fiecare instrucţiune de utilizare, iar orice nereguli sesizate trebuiesc raportate service-ului. Toate semnele de informare şi avertizare trebuiesc instalate într-un loc adecvat şi vizibil în vehicul.

ATENȚIONARE Înainte de a începe conducerea, vehiculul trebuie să fie întreținut zilnic. 3.1.1.1. Ciocane de siguranță Ciocanele de siguranţă sunt montate în carcase de plastic pe trapele canalelor de aer, deasupra geamurilor laterale, acestea sunt destinate spargerii sticlei din ferestre în caz de urgenţă.

ATENȚIONARE Conducătorul auto este responsabil pentru vieţile pasagerilor şi a sa.

37

3. Securitatea

INFORMAȚIE Amplasarea stingătoarelor de incendiu poate fi diferită în funcţie de specificaţiile autobuzului. ATENȚIONARE Vă rugăm să urmaţi instrucţiunile de întreţinere şi înlocuire a extinctoarelor. Folosirea extinctorului OMnU02-0001

INFORMAȚIE Amplasarea ciocanelor de siguranţă poate fi diferită în funcţie de specificaţiile autobuzului.

INFORMAȚIE Instrucţiunile de utilizare se află pe suprafaţa laterală a acestora

3.1.1.2. Extinctoare Extinctoarele sunt plasate în locuri uşor accesibile atât pentru şofer, cât şi pentru pasageri: în partea din faţă a autobuzului în compartimentul de sub parbriz.

OMnU02-0002

38

3. Securitatea

Stingerea se efectuează prin mişcări pulsative, adică fiecare acţionare a extinctorului durează aproximativ 2 ÷ 3 sec. Stingeţi de la o distantă de aprox. 2 m de la flacără – trebuie luat aminte, că cel mai eficient stinge norul de pulbere, nu jetul condensat. Agentul de stingere trebuie direcționat către locul focului în modul cel mai rațional, asigurând o performanță adecvată. Nu utilizați un stingător cu pulbere atunci când nu există flacără ci o ardere înăbușită, fumegare, sau încălzire excesivă și altele. Agentul de stingere nu are proprietăți de răcire. După stingerea incendiului rămâneţi pentru o perioadă de timp pregătit pentru a reutiliza extinctorul, deoarece există probabilitatea reapariţiei focului. ATENŢIE Unele garnituri din material plastic pot forma gaze la temperaturi ridicate, care, în combinație cu apă, formează un acid cu proprietăți corozive. Prin urmare, nu atingeți lichidul în vehicul fără să aveţi o protecție corespunzătoare.

OMnU02-0004

3.1.1.4. Trusa de prim ajutor Trusa de prim ajutor este situată în torpedoul pentru obiecte personale deasupra scaunului şoferului.

3.1.1.3. Triunghi de avertizare Triunghiul de avertizare este un echipament obligatoriu al vehiculului. În cazul defectării vehiculului, este necesar să se poarte îmbrăcăminte cu elemente reflectorizante pe durata activităților efectuate în afara vehiculului.

39

3. Securitatea

arcurilor roţilor din faţă sau sub scaune în interiorul autobuzului. În cazul parcării pe terenuri înclinate, suprafețe alunecoase etc., roțile axei de antrenare trebuie să fie imobilizate cu penele de blocare, iar roțile axei de direcție trebuie să fie direcționate astfel încât vehiculul să nu se deplaseze în direcția drumului, în cazul în care acesta pornește accidental.

OMnU02-0005

ATENȚIONARE Asiguraţi-vă ca trusa de prim ajutor să fie completată mereu cu necesarul corespunzător. INFORMAȚIE Amplasarea trusei de prim ajutor poate fi diferită în funcţie de specificaţiile autobuzului.

40

OMnU02-0006

3.1.1.5. Penele de parcare Fiecare vehicul trebuie să fie echipat neapărat cu pene pentru blocarea roţilor.

INFORMAȚIE Amplasarea penelor de blocare a roţilor poate fi diferită în funcţie de specificaţiile autobuzului.

Înainte de pornire verificaţi disponibilitatea acestora. Pene sunt situate în locuri uşor accesibile în compartimentul pentru pasageri, între scaunele pentru pasageri deasupra

3.1.1.6. Trapele de acoperiș În vehiculele Solaris sunt montate trape de acoperiș.

3.2. Instrucţiuni de siguranță împotriva incendiilor Conducătorul este expus la numeroși factori care afectează siguranța lui și cea a pasagerilor și a celorlalți utilizatori ai drumului. Conștientizarea amenințărilor, comportamentul adecvat și anticiparea situației contribuie la creșterea siguranței și la minimizarea consecințelor evenimentelor rutiere.

3. Securitatea

Trapele de acoperiș nu trebuie utilizate în timpul iernii, deoarece există riscul de deteriorare a mecanismului și garniturii de etanșare.

Pe șosele, de multe ori și din diverse motive, au loc opriri de urgență ale vehiculelor care rezultă din situații neprevăzute și de obicei anormale. Acestea cauzează un pericol în cazul conducerii în situații precum deteriorarea vehiculului, pericolul de incendiu, incendiul în sine, accidentele rutiere, anomaliile meteorologice, etc. OMnU02-0007

INFORMAȚIE Trapele de acoperiș marcate ca ieșiri de urgență pot fi utilizate în cazul pericolului de evacuare a pasagerilor. Pentru deschiderea de urgență a trapelor, acestea trebuie sparte cu ajutorul unui ciocan de siguranță sau împinse.

În cazul necesității opririi vehiculului din cauza unui incendiu sau a altor situații anormale, șoferul este obligat să oprească autovehiculul. Modul și locul opririi vehiculului nu trebuie să reprezinte o amenințare suplimentară pentru ceilalți participanți la trafic. Pasagerii și șoferul trebuie să poată părăsi în siguranță zona periculoasă. •

În caz de incendiu, trebuie să se țină cont de faptul că răspunsul rapid al conducătorului auto și oprirea imediată a vehiculului în condiții de siguranță sporește siguranța pasagerilor și conducătorilor auto, reducând efectele incendiului.

41

3. Securitatea

•

•

•

•

Oprirea autovehiculului pe drum, indiferent de condițiile meteorologice, trebuie să fie semnalizată în conformitate cu reglementările aplicabile. În cazul opririi de urgență a vehiculului, șoferul gestionează acțiunea de evacuare, informând simultan pasagerii cu privire la necesitatea deplasării la o distanță sigură de la vehicul. Conducătorul auto, în cel mai scurt timp de la oprire, trebuie săapese butonul „întrerupător (de urgență) de înaltă tensiune” și să scoată cheile din contact. Din motive de siguranță, șoferul trebuie să oprească alimentarea cu întrerupătorul principal.

Măsuri preventive Cel mai simplu mod de a crește siguranța la foc a unui vehicul este menținerea acestuia în mod corespunzător. Utilizatorul vehiculului este obligat în mod special să ia măsuri preventive, atât în timpul reparațiilor, inspecțiilor periodice și a lucrărilor zilnice, cât și în timpul funcționării vehiculului: Sarcinile și îndatoririle de bază ale șoferului includ asigurarea menținerii curățeniei în vehicul și accesibilitatea și funcționalitatea stingătoarelor. Șoferul este obligat să cunoască regulile de utilizare a echipamentelor de stingere a incendiului și modul eficient de stingere a incendiului în autobuz. Procedurile de evacuare

42

Evacuare include avertizarea și, pe cât posibil, evacuarea persoanelor din zona de pericol direct, având în vedere ca trecerea de la zona periculoasă să se desfășoare

perpendicular pe direcția vântului. Șoferii vehiculelor sunt obligați să ofere pasagerilor cele mai bune condiții de evacuare posibile. La vehiculele Solaris, ieșirile de evacuare sunt uși, geamurile marcate cu simbolul corespunzător și trape de acoperiș, în cazul în care au fost prevăzute în vehicul. Șoferul trebuie să cunoască exact echipamentul de siguranță al vehiculului Solaris, modul în care acesta este utilizat și locul de montare, astfel încât să se minimizeze timpul necesar al acționării. Până la sosirea Brigăzii de Pompieri sau a serviciilor medicale, șoferul este obligat să gestioneze operațiunile de salvare și de combatere a incendiului. Identificarea preliminară a pericolului include următoarele activități: • • • • •

Evaluarea situației. Determinarea mărimii evenimentului. Determinarea stării persoanelor vătămate. Determinarea tipului de material periculos. Determinarea existenței scurgerilor.

Toate activitățile ar trebui efectuate purtând o vestă reflectorizantă. Alarmarea Specificul avertizării serviciilor de urgență sau serviciilor tehnice poate depinde de mulți factori. Solaris recomandă ca fiecare utilizator al vehiculului să implementeze instrucțiunile interne de alarmă care iau în considerare proprietățile serviciilor locale și propriile facilități tehnice. Cu toate acestea, șoferul trebuie să apeleze prompt la serviciile corespunzătoare locului incidentului.

•

•

• •

Locația exactă a producerii evenimentului, de exemplu adresa, numele străzii sau kilometrajul rutei spre sau dinspre orașul în care este primită cererea; Numărul și tipul vehiculelor implicate în eveniment (autobuze / troleibuze, autoturisme, camioane, mărfuri transportate); Numărul de persoane vătămate aflate în vehicule și în afara acestora. Tipul evenimentului produs; dacă este vorba de un incendiu, de coliziune a vehiculelor, alunecarea vehiculului de pe pantă, inundarea vehiculului într-un rezervor de apă, etc. Dacă evenimentul este însoțit de alte circumstanțe, cum ar fi scurgerea sau emisia de substanțe nocive și, în caz afirmativ, care sunt aceste substanțe și cât de ample sunt scurgerile, Dacă au fost notificate alte servicii; în caz afirmativ, ce servicii au fost notificate.

•

• • •

Să încercați să opriți scurgerea fără a vă risca propria sănătate și viață (de ex. substanțe toxice, corozive etc.), Să tratați scurgerile mici cu materiale absorbante (pământ, nisip), Să protejați puțurile împotriva pătrunderii substanțelor periculoase care ar putea contamina mediul, Să așteptați sosirea serviciilor de urgență, dați-le toate informațiile relevante și urmați comenzile comandantului.

Stingerea incendiului de către șofer

Dacă este posibil, cât mai curând posibil închideți ferestrele, ușile și conductele de ventilație pentru a preveni curentu de aer care ar putea mări dimensiunea focului.

Stingerea incendiilor de către șofer poate avea loc în situații care nu reprezintă o amenințare la adresa siguranței persoanelor care participă la acțiune. În caz de incendiu în compartimentul motorului capacele trebuie deschise puțin, lăsându-se un orificiu minim care permite introducerea agentului de stingere în interior sau dacă agentul de stingere trebuie introdus de la volan deasupra capacului motorului, pentru a reduce accesul de oxigen la materialul cuprins de flacără. Stingeți incendiul începând cu direcția spre care se răspândește focul.

În scopul diminuării riscului trebuie în primul rând să:

Echipamente de stingere a incendiilor

•

Vehiculul are un echipament de stingere a incendiilor destinat utilizării în caz de urgență. Amplasarea echipamentului de stingere a incendiilor este marcată cu simbolul corespunzător.

•

•

• • • •

Să nu utilizați surse de aprindere deschise și să nu fumați, Să protejați vehiculele împotriva deplasării, Să evitați contactul cu scurgerea, norii de gaz, vaporii, fumul, Să nu permiteți accesul persoanelor neautorizate care nu sunt implicate în activități de salvare, Să determinați direcția vântului,

3. Securitatea

Trebuie să furnizeze următoarele informații:

43

3. Securitatea

Principii de utilizare a echipamentului de stingere a incendiilor După scoaterea stingătorului din autobuz, țineți-l în poziție verticală cu supapa orientată în sus. După ruperea șplintului, îndreptați duza spre foc, apoi apăsați maneta și direcționați jetul agentului de stingere direct pe flacără. Stingeți într-un mod pulsatoriu, adică o singură activare a stingătorului ar trebui să dureze timp de aproximativ 2 ÷ 3 secunde. Stingeți de la o distantă de aprox. 2 m de la flacără – trebuie luat aminte, că cel mai eficient stinge norul de pulbere, nu jetul condensat. Agentul de stingere trebuie direcționat către locul focului în modul cel mai rațional, asigurând o performanță adecvată. Nu utilizați un stingător cu pulbere atunci când nu există flacără ci o ardere înăbușită, fumegare, sau încălzire excesivă și altele. Agentul stingător nu are proprietăți de răcire. Agentul stingător nu are proprietăți de răcire. După stingerea incendiului rămâneți pentru o perioadă de timp pregătit pentru a reutiliza extinctorul, deoarece există probabilitatea reapariției focului. Odată ce incendiul a fost stins, conducătorul auto este obligat să informeze imediat serviciul tehnic. În cazul incendiului sau unei situații neobișnuită, clientul este obligat să companiei Solaris vehiculului cât mai curând posibil următoarele informații: 1. Descrierea accidentului cu caracteristicile flăcării. 2. Detalii cu privire la vehicul, la care se referă acest accident:

44

a. b. c. d.

Client: Tip de vehicul: VIN: Motor:

e. f. g. h.

Data primei înmatriculării: Conducător auto (nume, prenume): Data evenimentului: Kilometrajul la momentul producerii evenimentului: i. Menţiuni: 3. Raportul bazat pe un interviu cu conducător al vehiculului: a. Ora exactă a constatării incendiului de către conducătorul auto. b. Ora exactă a opririi motorului de către conducătorul auto folosind cheia din contact (timpul de reacție de la constatarea focului). c. Ora exactă când a fost anunțată echipa de pompieri. d. Ora exactă a sosirii echipei de pompieri (timpul sosirii de la anunțare). e. Ora exactă a finalizării intervenției echipei de pompieri (durata acesteia, până când incendiul a fost stins complet). f. Modul în care șoferul a observat primele semne de incendiu? g. Înainte de producerea incendiului și imediat după s-a observat o scădere a puterii motorului? h. Înainte de producerea incendiului și imediat după s-a observat pe panoul de control a conducătorului auto oarecare semnalizare care să sugereze o situație atipică? i. Unde a fost observată flacăra în faza de început a incendiului și prin analogie mai târziu (partea dreaptă, stângă, de jos, de sus a autobuzului)?

4. Eventualul raport al echipei de pompieri sau al altei instituții. 5. Clientul nu poate interveni asupra vehiculului, până în momentul în care va primi acordul producătorului vehiculului, deoarece aceasta va pierde automat dreptul de garanție precum și posibilitatea de a înainta orice pretenție față de producătorul vehiculului.

3.3. Protecția mediului 3.3.1. Scurgeri ale materialelor consumabile Dacă observaţi orice fel de scurgeri şi pierderi din elementele autobuzului, atunci trebuie eliminate imediat cauzele şi efectele acestora. Nu permiteţi în niciun caz ca materialele consumabile scurse să pătrundă în mediul înconjurător!

3.3.2. Spălarea vehiculului Spălarea vehiculului poate avea loc doar în locurile special destinate pentru aceasta! Nu permiteți apei contaminate cu substanțe periculoase pentru mediu să pătrundă în canalizare sau în pământ!

3.3.3. Eliminare deșeurilor aferente funcționării vehiculelor Solaris

3. Securitatea

j. Înainte de producerea incendiului și imediat după s-au observat probleme cu mecanismul de comandă? k. Dacă ați avut probleme cu instalația electrică înainte de incendiu și imediat după aceasta? (de exemplu, aer condiționat, încălzire etc.) l. Înainte de producerea incendiului și imediat după s-au observat orice anomalii? m. După cat timp de la pornirea vehiculului a fost detectat un incendiu? n. Care a fost reacția șoferului?

Consumabilele utilizate în timpul funcționării vehiculului necesită modul adecvat de eliminare. ATENȚIE MEDIU În cazul în care este necesară depozitarea tuturor tipurilor de deșeuri, acestea trebuie depozitate în recipiente sau containere dedicate. Deșeurile periculoase, adică cele care, după intrarea în mediul natural ar putea reprezenta o amenințare pentru acesta, ar trebui tratate cu o atenție deosebită și transferate imediat spre reciclare sau utilizare. ATENȚIE MEDIU Este esențial să se respecte reglementările naționale privind segregarea, reciclarea și eliminarea deșeurilor. O atenție deosebită ar trebui acordată următoarelor deșeuri:

45

3. Securitatea

•

•

• •

•

•

• •

•

•

46

Anvelopelor uzate - datorită mărimii lor, anvelopele sunt unul dintre cele mai problematice deșeuri, care, în plus, nu sunt biodegradabile. Cartușelor filtrelor - cartușele filtrelor cum ar fi filtrele de ulei și filtre de combustibil, precum și cartușele uscătorului de aer sunt deșeuri periculoase. Bateriilor - bateriile uzate conțin substanțe nocive pentru mediu și sănătatea umană. Lămpilor fluorescente, becurilor - becurile și lămpile fluorescente uzate pot conține gaze periculoase, în timp ce lămpile LED utilizează sisteme electronice care necesită reciclare. Pieselor de schimb uzate - piesele din plastic sunt marcate într-un mod care permite determinarea materialului din care au fost fabricate. Lichidului de răcire -datorită compoziției chimice și a contaminării rezultate din utilizarea lichidului, este un deșeu periculos. Lichidului hidraulic– a nu se reutiliza lichidul hidraulic folosit, tratați-l ca deșeuri periculoase. Uleiului de motor - este esențial să se acorde o atenție ca uleiul să nu pătrundă în canalizare, apele de suprafață și subterane și solul! Agentului de răcire - agentul de răcire eliberat se extinde și intră în atmosferă. Deoarece agentul de răcire este un gaz cu efect de seră, lucrările la sistemul de aer condiționat pot fi efectuate numai de către personal calificat, cu echipament tehnic adecvat. Agenți de curățare și produse de îngrijire - puteți utiliza numai produse destinate spălării vehiculelor. Spălarea

•

vehiculului este permisă numai în locuri care au o gestionare adecvată a apelor uzate. Containerele goale, cârpele de curățat și tampoanele de lustruit trebuie eliminate în condiții de siguranță pentru mediul înconjurător.

3.4.1. Siguranța șoferului și a pasagerilor ATENȚIONARE Echipamentele de siguranță trebuie verificate zilnic sub aspectul funcționalității și integrității.În caz de defecte sau lipsa unor echipamente de siguranță este interzisă folosirea vehiculului. Toate echipamentele de siguranță trebuie să fie active (conectate), omiterea oricărui dispozitiv nu este permisă, aceasta afectează siguranța pasagerilor și a conducătorului auto și poate duce la anularea autorizației de admitere a vehiculului în circulație. ATENȚIONARE Pentru buna funcționare a echipamentelor de siguranță se face responsabil utilizatorul vehiculului. Autobuzul este conceput și adaptat transportului de persoane. Utilizarea autobuzul în alte scopuri nu este în conformitate cu prevederile legislației.

INFORMAȚIE Vehiculul este echipat cu trape de acoperiș, ieșirile de urgență sunt marcate pe geam cu autocolante de informare precum și pe panouri de avertizare și de informare. INFORMAȚIE Autobuzul este adaptat pentru transportul persoanelor cu dizabilități. Fiecare autobuz este echipat cu un autocolant de informare, indicând numărul de locuri pe scaune, locuri în picioare și locuri pentru persoanele cu dizabilități.

3. Securitatea

3.4. Siguranța șoferului și a pasagerilor

INFORMAȚIE Vehiculele Solaris sunt adaptate pentru transportul scaunelor electrice cu rotile și al vehiculelor persoanelor cu mobilitate redusă, a căror structură le permite să fie fixate cu centuri de siguranță, iar greutatea lor totală (inclusiv cea a utilizatorul) nu depășește 300 kg. Decizia finală privind posibilitatea de a transporta vehicule electrice este responsabilitatea șoferului, dar trebuie luată în conformitate cu legislația în vigoare în țara respectivă.

47

3. Securitatea

INFORMAȚIE Înainte de utilizarea rampei, trebuie s-o verificați sub aspectul eficienței tehnice și lipsei oricăror deteriorări sau defecte. Siguranța pasagerilor și a conducătorilor auto este un lucru extrem de important și de aceea trebuie verificate: • • • •

• • •

sistemele pasive de siguranță în ceea ce privește funcționarea și uzura acestora ieșiri de urgență în ceea ce privește funcționarea și accesul adecvat prezența și lizibilitatea plăcuțelor de avertizare, informare și de orientare dispozitive de urgență în ceea ce privește amplasarea și completitudinea (stingătoare de incendiu, truse de prim ajutor, ciocane de siguranță) funcționarea corectă a inversării ușii funcționarea corespunzătoare a sistemului de frânare închiderea tuturor clapetelor de serviciu exterioare

•

starea și umplerea pneurilor, starea de iluminare, semnalizarea defecțiunii și a stării, nivelarea autobuzului. ATENȚIONARE De fiecare dată înainte de începerea cursei, șoferul este obligat să verifice activitățile de mai sus. Nerespectarea acestei obligații poate provoca defecțiuni ale autobuzului și cauza pericole în trafic. ATENȚIONARE Pentru accidentele și daunele cauzate de nerespectarea următoarelor recomandări precum și care rezultă din utilizarea necorespunzătoare a vehiculului răspunde șoferul autobuzului sau persoanele răspunzătoare pentru starea de funcționare a vehiculului.

3.4.2. Panourilor de avertizare şi informare Numărul maxim de persoane admis - este afişat deasupra locului conducătorului auto sau lângă uşa din faţă pe panoul frontal de direcţie.

Extinctorul - este situat la intrarea din faţă sau poate fi plasat deasupra arcului roţii din faţă.

48

Trusa de prim ajutor - este situată în dulăpior deasupra locului conducătorului auto.

Semnul fumatul interzis - este situat deasupra locului conducătorului auto pe capacul panoului frontal de direcţie.

Ciocanul de siguranţă - este situat în torţele pentru ciocanul de siguranţă, pe capacele canalelor de aerisire sau pe pilonii de ferestre precum şi pe trape. Ansamblul de avertizare de înaltă tensiune HV - se găsesc pe componente și subansamble cu tensiune ridicată la tensiune HV.

ATENȚIONARE Centurile trebuiesc puse înainte de pornire şi scoase după oprirea autovehiculului. Acţiunea centurilor cu rolă de inerţie şi starea lor generală trebuie verificată cel puţin o dată pe săptămână! Nu se permite utilizarea vechiului cu centurile de siguranţă defecte.

3. Securitatea

3.4.3. Centurile de siguranță

ATENȚIONARE O centura de siguranţă serveşte pentru fixarea doar a unei persoane. Nu fixaţi împreună cu persoana orice alte obiecte, deoarece centurile nu ne vor proteja în mod optim în caz de accident. Curele supuse modificărilor nu pot constitui o protecţie eficientă împotriva prejudiciilor în caz de accident.

Leşirea de urgenţă – este situată pe geamurile laterale precum şi pe parbrizul din spate. Închiderea ferestrei rabatabile – este situată pe fiecare geam rabatabil. Supapa de deschidere de urgenţă a uşilor este situat alături de uşă în exterior şi deasupra uşii în interiorul vehiculului.

Vehiculele Solaris sunt echipate cu centuri de siguranță pentru șofer și pot fi echipate cu centuri de siguranță pentru pasageri.Înainte de fixarea centurii de siguranţă, reglaţi mai întâi scaunul. Reglarea lungimii centurilor de siguranţă are loc în mod automat.

Centurile de siguranţă trebuie verificate sub următoarele aspecte:

49

3. Securitatea

• • •

uzură, rugozitate, fisurare a cusăturii şi strivire, verificarea ancorării centurilor în ceea ce priveşte siguranţa fixării acestora, verificarea funcţionării dispozitivelor de blocare a centurilor. ATENȚIONARE Centura de siguranţă nu poate fi fixată pe gât, să se blocheze sau să se frece de margini ascuţite. Trebuie să adere cât mai strâns posibil la corp.

Fixarea centurii de siguranţă a şoferului şi pasagerilor: •

• • •

trageţi centura de siguranţă la nivelul şoldurilor şi a umerilor dincolo de dispozitivul de fixare (centura nu poate fi răsucită), trageţi centură subabdominală la nivelul articulaţiilor şoldurilor, fixaţi braţul dispozitivului de blocare, eliberarea centurii se efectuează prin apăsarea butonului roşu.

OMnU02-0013

INFORMAȚIE Retractorul automat al centurii de siguranţă va bloca centura în cazul unei frânări bruşte sau în situaţia unei trageri bruşte de centură. INFORMAȚIE Ciocanele de siguranță pot avea încorporat un cuțit pentru tăierea centurilor.În cazul unei situaţii de urgenţă se taie centura de siguranţă.

50

3. Securitatea

3.4.4. Acţionarea în situaţiile de urgenţă În situații de urgență, șoferul ar trebui să activeze luminile de avarie și să evacueze pasagerii din vehicul. În caz de pericol, șoferul și pasagerii pot părăsi vehiculul folosind ieșiri de urgență. Pentru spargerea geamurilor marcate ca ieșiri de urgență se folosesc ciocane de siguranță.

3.4.5. Acţionarea în situaţiile de urgenţă la vehiculele hibrid În cazul unei situații periculoase, șoferul vehiculului ar trebui să oprească tensiunea înaltă (ciupercă), să pornească lămpile de avarie (dacă nu au fost pornite automat) și este obligat să efectueze evacuarea. Întrerupătorul de urgență a tensiunii HV (ciupercă) pe partea laterală a șoferului. Cu acest întrerupător se opreşte tensiunea înaltă HV la dispozitivele responsabile pentru antrenare.

ATENȚIONARE După apăsarea comutatorului de urgență HV, motorul de ardere se oprește și el. După oprirea tensiunii înalte, tensiunea înaltă va fi descărcată de componentele sistemului de acționare în 4 minute. În caz de urgență, șoferul și pasagerii pot părăsi vehiculul prin uși, ferestre și prin trape. Toate ieșirile de urgență sunt marcate în consecință. Ciocanele sunt folosite pentru a sparge ferestrele marcate ca ieșiri de urgență. Un ciocan este așezat pe fiecare cadru al ferestrei sau deasupra ferestrelor. Rupeți garnitura și rupeți geamul ferestrei cu vârful ascuțit al ciocanului. În caz de deteriorare a componentelor unui vehicul electric care conține tensiune mare HV, deplasați-vă la

51

3. Securitatea

o distanță sigură și așteptați sosirea serviciilor de salvare și rutier. Securitate la exploatarea unui vehicul hibrid: •

Trebuie amintit că într-o instalație de înaltă tensiune curge un curent de înaltă tensiune, prin urmare, în niciun caz nu trebuie: • •

• • •

manevrați componente de înaltă tensiune sau cabluri portocalii ale instalațiilor de înaltă tensiune atinge componente de înaltă tensiune sau firele portocalii ale instalației de înaltă tensiune într-un vehicul accidentat atinge piese deteriorate sau cabluri portocalii de înaltă tensiune deteriorate scoateți capacele din instalațiile de înaltă tensiune marcate cu un autocolant galben de avertizare.

Pornirea acționării în caz de urgență Dacă este necesar, în situații de urgență, când nu putem porni unitatea în mod standard, acesta poate fi pornit folosind întrerupătorul situat în dulapul de deasupra șoferului. Activarea comutatorului permite pornirea unității timp de 30 de secunde și vă permite să parcurgeți o distanță scurtă, de exemplu, lăsând o cale sau o intersecție.

Șoferul vehiculului nu trebuie să interfereze cu instalația de înaltă tensiune HV.

Siguranța la volan: •

• • •

52

izolația este măsurată în vehicul, dacă izolația scade, șoferul este informat printr-un mesaj adecvat pe desktop Colectarea apei pe acoperișul autobuzului ar trebui să curgă la pornirea vehiculului deplasarea cu autobuzul pe strada inundată cu apă este permisă numai în apă până la înălțimea podelei în cazul în care o substanță periculoasă scurge din baterie, nu atingeți scurgerea fără echipament de protecție.

OMnU02-0023

3.4.6. Procedurile aplicabile situaţiilor care pot indica apariţia avarierii Reacția șoferului trebuie să fie în primul rând să reducă viteza de deplasare, să ajungă la cea mai apropiată staţie și să notifice personalul tehnic. Dacă este posibil, determinați cauza anomaliilor și furnizați un diagnostic inițial.

• •

INFORMAȚIE Defect tehnic: de exemplu, deteriorarea cablului poate cauza un semnal acustic şi aprinderea pictogramei INCENDIU pe pupitrul conducătorului auto. Porunciţi înlăturarea imediată a defectului.

fum şi mirosuri neobişnuite degajate de autobuz, zgomote şi vibraţii, care pot face dovada producerii unor defecţiuni.

3.4.7. Sistemul de stingere a incendiului din compartimentul motorului Ca echipament opţional al vehiculului poate fi instalat sistemul de stingere a incendiilor în punctele vulnerabile, cum ar fi motorul şi sistemul de încălzire suplimentară. Incendiul din compartimentul motorului este identificat de către senzorul de detectarea, care transmite un semnal controlerului, care la rândul său, declanşează sistemul automat de stingere a incendiilor. Sarcina acestuia este de a minimaliza efectele unui incendiu posibil. Sistemul este mai eficient şi mai sigur decât extinctoarele obişnuite, deoarece este automat şi atunci când detectează un incendiu începe imediat stingerea acestuia. Compoziţia unică a agentului extinctor stinge imediat produsele petroliere, eliminând în acelaşi timp oxigenul din imediata apropiere a focului, în acest fel având un impact şi mai mare asupra eficacităţii de stingere.

3. Securitatea

Conducătorul auto trebuie să reacţioneze la:

3.4.8. Procedura de oprire a alimentării de 24 V Înainte de o staționare îndelungată sau în cazul blocării rampei electrice pentru invalizi, trebuie oprită total alimentarea de 24 V în autobuz. Pentru a deconecta alimentarea de 24 V trebuie să întreprindeți pași descriși în ordinea următoarele: 1. Opriți motorul. 2. Așteptați aproximativ 90 de secunde până când se stinge lampa roșie de pe întrerupătorul ELWAT sau de pe întrerupătorul de masă (în acest timp are loc curățarea duzelor AdBlue) .

Procedarea în situaţia izbucnirii incendiului şi declanşarea sistemului automat de stingere: • • • •

oprirea imediată a autovehiculului după oprirea completă - deschiderea uşilor evacuarea pasagerilor într-un loc sigur informarea celui mai apropiat service.

53

3. Securitatea

Oprirea alimentării 24 V are loc prin apăsarea levierului și rotirea acestuia cu 90 de grade în sensul contrar acelor de ceasornic. ATENȚIONARE Întrerupătorul de masă 24 V nu este un întrerupător de avarie!

ON

ATENȚIONARE Nerespectarea acestei proceduri poate duce la deteriorarea sistemului de comandă a motorului sau la funcționarea necorespunzătoare a sistemului de dozare AdBlue.

OFF OMnU02-0018

3. După stingerea lămpii trebuie să se oprească alimentarea cu ajutorul întrerupătorului ELWAT. 4. Opriți alimentarea cu întrerupătorul de masă.

3.4.9. Deconectarea de urgență a instalației de 24 V Posibilitatea de deconectare de urgență a instalației de 24 V: Comutatorul de urgență 24 V - în partea laterală a șoferului Utilizarea acestui comutator duce la oprirea motorului, deconectarea alimentării de 24 V și și punerea în funcțiune a luminilor de urgență.

OMnU02-0040

54

Întrerupătorul 24 V ELWAT - sub capota autobuzului Utilizarea acestui comutator duce la oprirea motorului, deconectarea alimentării de 24 V și și punerea în funcțiune a luminilor de urgență.

Blocarea tastei (pentru a debloca mișcați spre centru)

3. Securitatea

Operarea întrerupătorului de curent de urgență de 24 V

Sus: Oprirea alimentării Jos: Pornirea alimentării

ON

OFF OMnU02-0016

Dioda care informează despre oprirea alimentării

ATENȚIONARE Întrerupătorul de urgență 24 V trebuie folosit numai atunci când vehiculul staționează - din cauza stingerii motorului, servodirecției și a sistemului ABS.Autobuzul nu va fi gata de utilizare.

Operarea întrerupătorului de curent ELWAT ON

Pornirea alimentării,

OFF

Oprirea alimentării.

55

3. Securitatea

Amplasarea întrerupătoarelor de avarie

1 2

OMnU02-0078

INFORMAȚIE Slăbirea se face prin compresia arcurilor în cilindrii combinaţi ai punţii din spate, sau se poate face, de asemenea, prin racordarea aerului comprimat de la sursa externă la conectorul umplerii de urgenţă. ATENȚIONARE Înainte de efectuarea slăbirii de urgenţă a frânei de parcare trebuie mai întâi să imobilizaţi vehiculul asigurându-l împotriva deplasării.

1

Comutatorul de urgență în partea laterală a șoferului

2

Întrerupătorul ELWAT OMnU02-0022

3.4.10. Slăbirea de urgenţă a frânei de parcare Slăbirea de urgenţă a frânei de parcare se produce atunci când în sistem se constată o presiune foarte scăzută.

56

3.4.11. Slăbirea de urgenţă a frânei de staţionare În caz de deteriorare a sistemului pneumatic blocarea se efectuează prin slăbirea de urgenţă a frânei de

Procedarea în caz de defecţiune: • •

ridicaţi capacul de culoare roşie al comutatorului acţionaţi comutatorul.

3. Securitatea

staţionare prin acţionarea asupra dispozitivului de urgenţă.

OMnU02-0023

57

3. Securitatea

58

4. Întreţinerea

4. Întreţinerea

60

4. Întreţinerea

Dispozitivele de blocare se află în partea de jos sau de mijloc a fiecărei uși.

4.1. Uşile

4.1.2. Automatizarea uşilor

4.1.1. Deschiderea și închiderea ușilor Pentru a intra în autobuz, trebuie să se deschidă închizătoarea aripii ușii frontale și să se folosească butonul de deschidere a ușii, care se găsește în spatele măștii frontale.

Sistemul de operare a uşilor posedă o serie de funcţii, scopul cărora este facilitatea activităţii conducătorului auto, sporirea siguranţei pasagerilor la urcarea şi pornirea vehiculului precum şi îmbunătăţirea randamentului de exploatare a autobuzului.

4. Întreţinerea

oprit. După intrarea în vehiculul trebuie deblocate celelalte uși cu ajutorul cheii dreptunghiulare.

INFORMAȚIE Când frâna automată de staționare este activată, realizați operarea manuală a frânei cu ajutorul pârghiei de pe pupitrul șoferului.

INFORMAȚIE Pentru deschiderea ușii este necesară asigurarea unei tensiuni de 24 V.

Funcţiile realizate de către automatizarea uşilor: •

Regimul manual Conducătorul auto deschide şi închide uşile cu butoanele de pe pupitru, asistând individual funcţionarea acestora. Când ușa se confruntă cu rezistență la închidere, ușa se va deschide din nou și va rămâne deschisă până când șoferul apasă din nou butonul. Butoanele ușilor se aprind pe pupitru.

OMnU03-0001b

Butonul reacționează cu întârziere, de aceea acesta trebuie menținut apăsat timp de aproximativ 5 secunde. Folosirea acestui buton este posibilă numai cu contactul

•

Regimul automat Şoferul apasă numai butonul de autorizare de pe pupitru, în timp ce pasagerii pot deschide singuri uşa cu butoanele situate lângă uşi. Uşile se închid atunci

61

4. Întreţinerea

când şoferul opreşte autorizarea de deschidere a acestora. Când ușa se confruntă cu rezistență la închidere, ușa va rămâne deschisă timp de aproximativ 3 secunde și apoi vor încerca să se închidă din nou. Procedeul se va repeta până când obstacolul va fi eliminat. Butoanele ușilor se aprind pe pupitru. INFORMAȚIE Într-o situație în care un autobuz este echipat cu porți luminate sau când cineva/ceva va constitui un obstacol, ușa se va deschide din nou. În cazul în care ţineţi apăsat butonul de închidere a uşilor timp de câteva secunde automatizarea va omite semnalul de la senzor şi va închide uşile. INFORMAȚIE Când uşile se deschid automat porneşte funcţia NBS (Neutral bei Stillstand), care fixează cutia de viteze în regim neutru în timpul staţionării – cutia de viteze se comportă atunci ca şi în cazul în care pe comutatorul DNR a fost apăsat butonul N. ATENȚIONARE Sistemele care răspund de deschiderea şi închiderea uşilor pasagerilor trebuie să fie mereu funcţionale.

62

4.1.3. Deschiderea uşilor în situaţiile de urgenţă Deschiderea de urgenţă vizează toate uşile. Din exterior, pentru deschiderea de urgență a ușii se folosesc:

Butonul supapei de deschidere a ușii în situații de urgență,

La rotirea supapei în dreapta sau apăsarea butonului urmează drenarea aerului din sistemul de alimentare a uşii corespunzătoare, apoi puteţi să o deschideţi manual. Pentru revenirea la regimul de funcţionare normală a uşilor, după utilizarea supapei de urgenţă, aceasta trebuie mutată în poziţia iniţială.

Comutarea valvelor în poziția inițială este posibilă prin apăsarea și menținerea apăsată a butonului de retur a valvelor.

ATENȚIONARE Supapa sistemului de deschidere de urgenţă a uşii poate fi folosită numai atunci când vehiculul este oprit definitiv. Utilizarea supapei este indicată pe afișajul șoferului împreună cu activarea automată a frânei de staționare. Deschiderea uşilor în timpul mersului este interzisă.

4.2.1. Verificarea nivelului uleiului de motor Verificarea trebuie efectuată pe o suprafaţă plană (astfel încât vehiculul să stea orizontal) înainte de a porni motorul, sau după aprox. 20 de minute de la oprirea acestuia (uleiul trebuie să se scurgă în baia de ulei). Nivelul de ulei poate fi verificat manual folosind joja. Scoateţi apoi joja de control al nivelului uleiului de motor.Nivelul uleiului din motor trebuie să lase semn pe pista jojei între marcajele nivelului minim şi maxim.

4. Întreţinerea

Comutarea valvelor în poziția inițială este posibilă prin apăsarea și menținerea apăsată a butonului de deschidere a ușilor.

4.1.4. Funcția de așteptare Pentru a permite pasagerilor deschiderea și închiderea ușilor cu motorul oprit, trebuie - înainte de oprirea vehiculului - să se activeze funcția de așteptare folosind butonul adecvat de pe pupitrul șoferului.

МАX

MIN OMnU03-0004

4.2.2. Întreținerea zilnică

4.2. Starea tehnică a vehiculului

Inspecția zilnică include următoarele activități de verificare:

Eficiența vehiculului este un factor important care afectează siguranța șoferului și a tuturor pasagerilor, precum și confortul în timpul conducerii. Acțiunile sistematice și consecvente sunt necesare pentru menținerea eficienței vehiculului.

• • • • • • •

starea și disponibilitatea extinctoarelor de incendiu, disponibilitatea trusei de prim ajutor, starea și disponibilitatea ciocanelor de siguranță, nivelarea autobuzului, observarea eventualelor scurgeri a lichidelor de exploatare, blocarea camerei acumulatorilor, starea iluminării,

63

4. Întreţinerea

• •

starea de înșurubare a piulițelor roților, semnalizarea avariilor și a comunicatelor.

•

•

•

INFORMAȚIE Înainte de a începe condusul efectuați evaluarea vizuală a nivelului de umplere cu aer a pneurilor.Dacă anvelopa se lasă prea tare înseamnă că presiunea este prea scăzută.În cazul constatării lipsei de aer în pneuri informați punctul de service - nu este permisă conducerea vehiculului în această stare.În cazul presiunii scăzute sau a deteriorării cauciucurilor care nu produce pierderi de aer este posibilă continuarea cursei, cu condiția de informare, cât mai curând posibil a echipei de intervenții tehnice, care va decide asupra procedurilor următoare.

INFORMAȚIE Sistemul electronic al vehiculului preia multă energie în momentul de așteptare/stand by. Dacă vehiculul este staționat mai mult timp cu sistemul de electronică pornit, acumulatorii se pot descărca și avaria. Trebuie să se verifice regular nivelul de încărcare al acumulatorilor.În cazul în care vehiculul este în mod de așteptare/stand by, este necesară încărcarea acumulatorilor sau alimentarea echipamentelor electrice de la o sursă externă.

În timpul conducerii cu presiune prea mică în pneuri trebuie să se acorde o atenție deosebită pe timpul cursei.

Înainte de fiecare cursă trebuie să se verifice: • • • •

nivelul de ulei din motor (înainte de pornire), presiunea uleiului în motor, rezerva de combustibil și AdBlue, starea și presiunea pneurilor,

INFORMAȚIE Sistemele electronice de verificare a presiunii și temperaturii pneurilor nu înlocuiesc șoferul - acesta trebuie întotdeauna să inspecteze vizual situația înaintea începerii cursei. • •

64

funcționarea ușii (inclusiv a închiderii), indicatoarele de pe pupitrul șoferului (inclusiv indicatoarele de informare asupra presiunii în sistemul

• •

ATENŢIE Nu uitați de îndepărtarea amănunțită a zăpezii și a gheții de pe parbrize, lamele și brațele ștergătoarelor pe întreaga lor lungime.Nerespectarea efectuării acestor operațiuni poate duce la deteriorarea brațelor ștergătoarelor și a parbrizului.

4. Întreţinerea

• • • • • •

pneumatic, a nivelului de ulei, a presiunii de lucru a frânei de parcare).Orice neregularitate a acestor sisteme va fi semnalată prin aprinderea diodei corespunzătoare precum și afișarea mesajului pe panoul șoferului, reglarea oglinzilor (din perspectiva locului șoferului), curățenia geamurilor, nivelul lichidului pentru ștergătoarele de parbriz, deblocarea ușilor, închiderea tuturor clapelor de deservire exterioare, jocul sistemului de direcție (manual) – dacă la rotirea volanului cu un unghi de aproximativ 15 grade (sau mai mare) roțile din față nu răspund (nu virează), acest lucru indică nereguli în sistemul de direcție,

INFORMAȚIE În cazul observării avariilor sau a comunicatelor pe panoul șoferului, imediat după terminarea cursei trebuie să se informeze personalul de deservire tehnică.

5

starea tahografului starea frânelor (la pornire). ATENȚIONARE Pe timp de iarnă nu uitați în special de curățarea mecanică a zăpezii și a gheții de pe parbrizul din față precum și de pe geamurile laterale (ferestrele șoferului și ușile).În scopul scurtării timpului de dezghețare este recomandată direcționarea jetului de aer cald din sistemul de încălzire pe parbrizul din față precum și pornirea încălzirii electrice (dacă există) a parbrizului, geamurilor șoferului și ușilor.

5

Opțiune

4.2.3. Deservirea săptămânală Inspecţia săptămânală include următoarele activităţi de verificare: • •

funcționarea supapelor de deschidere a ușii în situații de urgență, eliminarea apei din sistemul pneumatic (după îndepărtarea capacelor de protecţie de pe racordurile pneumatice presaţi (piesa albă) din mijlocul supapei până în momentul golirii complete a apei din sistemul pneumatic).

65

4. Întreţinerea

4.3. Iluminarea frontală 4.3.1. Iluminarea frontală

OMnU03-0005

4

INFORMAȚIE În scopul evitării pierderii excesive de aer din sistem operaţiunea trebuie să fie efectuată cu motorul aprins.

1 2

3

OMnU03-0006b

Faza scurtă / pentru zi 1 2 x LED Faza de drum / poziție / semnalizare 2 2 x LED

66

4. Întreţinerea

Luminile de ceață

U12 - 10 x LED

3 2 x LED

4.3.3. Iluminarea din spate

Luminile de formă laterale 4 2 x LED 1

4.3.2. Iluminare laterală

2

4

6

5

3

1 7 2 OMnU03-0011

OMnU03-0007

Luminile STOP / de poziţie / indicatoare de direcție Indicatori de direcție

1 2 x LED

1 2 x LED

Indicatori de direcție 2

2 Luminile laterale de contur

2 x LED

67

4. Întreţinerea

ATENȚIE MEDIU Spălarea și curățarea vehiculului trebuie efectuată într-un spațiu adecvat, care permite utilizarea detergenților în conformitate cu legislația în vigoare. Nu permiteți apei contaminate cu substanțe periculoase pentru mediu să pătrundă în canalizare sau în pământ.

Luminile STOP / de poziţie 3 2 x LED Luminile de marşarier 4 2 x LED Luminile de ceaţă 5 2 x LED Lumina plăcii de înmatriculare 6 2 x LED 7

Cea mai bună protecție împotriva efectelor dăunătoare ale mediului o constituie spălarea frecventă a vehiculului și întreținerea lacului. Frecvența cu care trebuie să spălați vehiculul, depinde de mai mulți factori cum ar fi, de exemplu: • •

Retroreflector

• •

4.4. Îngrijirea vehiculului Cea mai bună protecție împotriva efectelor dăunătoare ale mediului o constituie spălarea frecventă a vehiculului și întreținerea lacului. Îngrijirea și întreținerea periodică, profesională servește pentru menținerea în stare bună a stratului de vopsea a vehiculelor Solaris. Aceasta poate constitui, de asemenea, una dintre condițiile de recunoaștere a reclamației din titlul de garanție, privitor la ruginirea caroseriei și defectelor de vopsea.

68

starea vremii modalitatea de parcare (în hală, sub copaci, în aer liber, etc.) frecvența de utilizare impactul mediului (clima).

Stratul proaspăt de lac pentru renovare poate fi spălat numai după 7-9 săptămâni de la aplicarea acestuia - în special în cazul spălătoriilor automate. În această perioadă nu se utilizează preparate chimice pentru curățare - doar apă curată. Uscați suprafața vehiculului folosind o cârpă. Această perioadă este indispensabilă, deoarece este necesară solidificarea suprafeței exterioare, care emite către atmosferă resturile de diluanți. Cu cât mai mult resturile de insecte, excrementele de pasăre, rășinile copacilor, praful de stradă și industrial,

În zonele unde drumurile trebuie întreținute pe perioada de iarnă, trebuie să se spele cu grijă baza vehiculului, mai ales în zona inferioară a acestuia. Adițional - sarea utilizată pentru drumuri are o acțiune corozivă, de aceea în timpul iernii aceasta trebuie eliminată regular de pe suprafața vehiculului.

INFORMAȚIE Se interzice spălarea vehiculului care se află parcat în plin soare, deoarece acest lucru poate conduce la deteriorarea vopselei. Pentru a se evita posibilele deteriorări ale învelișului de vopsea în timpul spălării manuale trebuie să se respecte următoarele reguli: •

• •

4.4.1. Spălarea manuală Prin spălarea manuală a autovehiculului, trebuie mai întâi să curățați murdăria cantitatea de apă și apoi clătiți-o cât mai exact posibil. Următorul pas este Spălați vehiculul cu o mănușă moale sau o perie specială fără a apăsa Prea mult și de multe ori spălați elementul de spălare. Vehiculul trebuie curățat de sus în jos pornind de la acoperiș. Utilizați șampon numai în cazul în care este puternic murdărie cu reziduuri de insecte, gudron, excrementele de pasăre etc. La sfârșitul final Ar trebui să lăsați roțile vehiculului curățate cel mai bine pentru spălarea acestor articole o altă pensulă

•

4. Întreţinerea

gudron, funingine, sare și alte sedimente agresive vor rămâne pe vopsea, cu atât mai mare va fi acțiunea lor distructivă. Temperatura ridicată cauzată, de exemplu, de expunerea prelungită la lumina puternică a soarelui, sporește efectele corozive ale acestor substanțe. Deci, se poate ca în anumite circumstanțe, spălarea vehiculului să fie indicată la fiecare două zile. Poate fi, de asemenea, că spălarea o dată pe săptămână sau, în combinație cu o întreținere corespunzătoare, o dată pe lună să fie îndeajuns.

Nu se recomandă utilizarea buretelui pentru spălarea vehiculului, deoarece în porii acestuia se pot ascunde fire de nisip, care produc zgârieturi specifice rotunde. Buretele trebuie înlocuit cu o mănușă din microfibră. E bine să utilizați două găleți: una cu detergent, iar a doua pentru clătirea mănușii de murdărie. Pentru a îndepărta murdăria persistentă (cauzată de resturile de insecte, gudron, excremente de păsări, etc.), trebuie să utilizați un preparat adecvat, în să încercați îndepărtarea acestora prin frecare. Spălarea vehiculului trebuie începută de la acoperiș spre partea de jos. Lăsați la sfârșit spălarea roților și pragurilor. INFORMAȚIE Este interzisă categoric spălarea vehiculului cu apă sărată!

69

4. Întreţinerea

4.4.2. Spălarea cu un dispozitiv de înaltă presiune

Distanța

În timpul spălării vehiculului cu dispozitivul de înaltă presiune trebuie să fie respecte regulile stabilite de către producător acestuia. Acest lucru se referă în special la presiunea și păstrarea distanței corespunzătoare de la suprafețele vopsite.

30 cm

Suprafața de curățire Șuruburi Pneuri și jante Elemente din plastic

50 cm Învelișul

PERICOL DE ELECTROCUTARE Nu spălați bateriile și alte componente conectate la înalta tensiune cu un dispozitiv care utilizează înaltă presiune Pentru evitarea efectului negativ cauzat de spălarea cu o mașină de spălat de înaltă presiune trebuie să respectați următoarele reguli: •

•

Unghiul față de suprafața curățată - în timpul pulverizării apei pe suprafața respectivă, cea mai mare presiune este exercitată atunci când apa cade pe suprafață perpendicular. Unghiul optim al jetului de apă față de suprafața curățată este de 45°. Pulverizarea apei din acest unghi asigură cea mai eficientă acțiune asupra suprafeței și îndepărtează cel mai eficient murdăria. Distanța față de suprafața spălată - nerespectarea distanței corespunzătoare a mașinii de spălat de înaltă presiune de la suprafața curățată poate duce a deteriorări durabile a stratului de vopsea, chiturilor geamurilor, geamurilor și altor elemente.

• •

Temperatura apei - nu poate depăși 60°C Reglarea presiunii jetului de apă - mașinile de spălat de înaltă presiune sunt echipate cu reglare a jetului de apă de la 0° un jet puternic, până la 60° un jet larg. Se recomandă utilizarea unui jet larg datorită efectului mai puțin invaziv al acestuia. Jetul direcționat exercită o forță mare asupra suprafețelor curățate și poate provoca daune, de exemplu detașarea chitului, zgârieturi pe geamuri, distrugerea stratului de vopsea. Jetul larg în formă de evantai acționează pe o suprafață mai mare în timpul pulverizării și permite o spălare mai eficientă fără risul de deteriorare a suprafeței. Utilizatorul va spăla mai repede vehiculul utilizând un jet evantai decât unul drept.

WMnU0102-0002

70

PERICOL Spălarea vehiculelor cu acționare alternativă în spălătoriile automate care nu sunt prevăzute cu funcția de oprire a periilor de acoperiș este interzisă din cauza elementelor sub tensiune aflate pe acoperiș.

INFORMAȚIE Se interzice curățarea chiturilor de la geamuri cu un jet de apă direct! ATENȚIONARE Trebuie respectate recomandările producătorului mașinii de spălat cu privire la siguranță, pentru a preveni eventualele daune corporale grave. În cazul unor impurități puternice trebuie să utilizați mai întâi o mănușă din microfibră, iar apoi spălați murdăria cu o mașină de spălat de înaltă presiune cu un jet de apă cu rază largă.

4.4.3. Spălarea automată Vopseaua la vehiculele SOLARIS este atât de rezistentă, încât în condiții normale, poate fi spălată fără niciun obstacol în spălătoriile auto automate. Cu toate acestea, expunerea suprafețelor vopsite la deteriorare, depinde în mare măsură de construcția spălătoriei automate, de filtrarea apei precum și de detergenții utilizați. Nu este posibilă spălarea vehiculului extrem de murdar cu periile spălătoriei automate, fără înmuierea prealabilă a acestuia. Acest lucru poate cauza zgârierea persistentă a vopselei, iar un număr mare de asemenea cicluri de spălare poate duce chiar la dezvelirea metalului la colțurile și marginile vopsite ale caroseriei vehiculului.

4. Întreţinerea

Este interzisă folosirea duzelor cu debit dens sau a duzelor rotative speciale pentru îndepărtarea murdărie!

PERICOL Înainte de spălarea autobuzului în spălătoriile automate trebuie să se demonteze sau să se strângă oglinzile laterale! •

În timpul spălării vehiculului trebuie să se țină cont de echipamentele electrice de pe acoperiș: • • •

nu spălați cu echipamente de presiune nu spălați acoperișul cu peria de acoperiș din cadrul spălătoriei automate curățați acoperișul numai cu aer comprimat (nu mai mare de 8 bar).

4.4.4. Curățarea geamurilor Pentru curățarea și spălarea suprafețelor interioare și exterioare ale geamurilor, utilizați agenți de curățare și cârpe moi, bureți sau prosoape de hârtie disponibile în general.

71

4. Întreţinerea

4.4.5. Conservarea vehiculului Conservarea efectuată în mod corespunzător protejează lacul împotriva influențelor mediului și a deteriorării mecanice. Vehiculul trebuie impregnat cu un conservant de ceară (ceară solidă) cel mai târziu atunci când picături mari de apă nu vor mai apărea pe suprafața lăcuită curată. Noul strat de ceară solidă poate fi aplicat numai pe o suprafață lăcuită bine spălată și bine uscată. Se recomandă aplicarea cerii solide pe elemente lăcuite cel puțin de două ori pe an. INFORMAȚIE Evitați aplicarea cerii în zile calde și însorite. Temperatura optimă a stratului de vopsea este de la 16 până la 20°C. Nu aplicați ceara pe geamuri! Defecțiunile minore ale vopselei (abraziuni, zgârieturi, urme de lovituri) trebuie reparate imediat. Componentele din cauciuc nu necesită conservare.

4.4.6. Detergenți Următorii agenți de curățare pot deteriora vopseaua vehiculului și, prin urmare, nu sunt permiși: • •

72

Solvenți Detergenți concentrați (amestecarea în proporții incorecte a acestora cu apă poate avea un impact negativ asupra lipirii geamului)

• • •

Alcooli Acizi organici Spălare cu apă sărată

4.5. Întreținerea barelor de mână Pentru curățarea barelor de mână din oțel inoxidabil, în majoritatea cazurilor este suficientă o cârpă moale sau un burete umezit cu apă și detergent. O altă posibilitate de îndepărtare a murdăriei este folosirea unei cârpe umede din microfază. Amprentele degetelor de pe suprafețele din oțel inoxidabil cauzează mai multe probleme atunci când barele sunt noi. După câteva săptămâni de utilizare acestea nu vor mai fi atât de vizibile, ca pe o suprafață absolut nouă. Dezinfectanții care conțin înălbitor pot deteriora suprafețele din oțel inoxidabil. Praful de spălat sau alți detergenți abrazivi vor lăsa zgârieturi. Preparatele de curățare a argintului, conţin de obicei cloruri și acizi puternici și nu sunt potrivite pentru curățarea oțelului inoxidabil. Majoritatea preparatelor de curățare pentru suprafețele metalice în spray conțin ulei de silicon. Aceste preparate sunt concepute special pentru oțel inoxidabil și facilitează curățarea. Orice spray-uri pentru îndepărtarea amprentelor vechi, nu previn formarea de urme noi de degete. Efectul acestora durează câteva zile (în locurile expuse la acţiunea factorilor de mediu) câteva săptămâni.

Petele de pe tapițerie trebuie îndepărtate folosind agenți de curățare disponibili pentru curățarea tapițeriei. Utilizarea agenților caustici și agresivi și a solvenților nu este permisă datorită posibilității de delaminare sau decolorare a țesăturii. Urmați instrucțiunile producătorului țesăturii de tapițerie în ceea ce privește curățarea și întreținerea acesteia.

4.8. Menținerea în curățenie a echipamentelor de încălzire

Corpul și partea superioară pot fi curățate și întreținute cu ajutorul unor produse de conservare speciale din materiale sintetice. Este interzisă utilizarea preparatelor caustice sau cu acțiune agresivă. Se recomandă efectuarea unui test al substanței concentrate înainte de utilizare pe o suprafață care nu este vizibilă. În cazul observării deteriorării suprafeței după utilizarea preparatului de curățare, încetați imediat utilizarea acestuia.

4.7. Curățarea covoarelor și pereților laterali

4. Întreţinerea

4.6. Întreținerea în timpul exploatării

să existe un strat de protecție. Stratul protector protejează proprietățile anti-alunecare ale căptușelii și asigură o rezistență crescută împotriva murdăriei.

Pentru ca elementele sistemului de încălzire (încălzitoarele, convectoarele și grilele acestora) să funcționeze adecvat și sigur în compartimentul pentru pasageri, acestea trebuie menținute curate. INFORMAȚIE Conservarea elementelor sistemului de încălzire poate fi efectuată numai de către personalul calificat. ATENŢIE Nu este permisă utilizarea apei (mai ales a apei sub presiune) și a preparatelor chimice pentru curățarea elementelor sistemului de încălzire, deoarece există riscul de avariere a acestora.

Căptușeala și pereții laterali trebuie curățați cu agenți de curățare disponibili. Ori de câte ori este posibil, se recomandă utilizarea echipamentelor electrice de curățare a podelelor. Puteți folosi un mop pentru a curăța suprafața rămasă greu accesibilă. Personalul de curățare ar trebui să depună eforturi pentru a se asigura ca pe acoperirea podelelor

73

4. Întreţinerea

74

5. Elementele de comandă

5. Elementele de comandă

76

Ansamblul de diode de control

3

Ecranul cu cristale lichide

5.1. Elementele de comandă

4

Butoane

Autobuzele Solaris sunt echipate cu un pupitru al șoferului modern și ergonomic. Acestea deţin funcţia de ajustare lină a înălţimii în dependenţă de necesităţile individuale ale şoferului.

5

Comutatorul de lumini exterioare

6

Frâna de staționare

7

Butoanele de comandă a ușilor

8

Butoanele de comandă a cutiei de viteze

9

Contorul de rotații

5. Elementele de comandă

2

5. Elementele de comandă

5.2. Pupitrul Actia II 5.2.1. Pupitrul șoferului – ACTIA Podium II 4

5

1

2

9

6

7

8

4 1

3

2

4

5

6

7

8

9

10

11 12 13 14

15

17

16

32

29

33

31

30 18

19

20

21

22

23

24

25

26 27 28 OMnU04-0113

3

OMnU04-0078

1 1

Vitezometru

Vitezometru

77

5. Elementele de comandă

2

informează asupra cauzei erorii sau a avertismentului. Luminile de ceață posterioare

ATENȚIONARE Cursa poate fi continuată, păstrând atenția necesară.

3 Luminile pentru anti-ceață din față 8 4

Oprire la cerere Luminile de drum Dioda de control roșie STOP

5 Luminile de întâlnire

6

!

9 Dioda de control galbenă pentru motor

78

STOP

ATENȚIONARE Dioda galbenă de avertizare

7

În cazul aprinderii pe pupitrul șoferului a diodei de avertizare roșii STOP, care semnalizează o avarie, trebuie să se oprească imediat vehiculul (fără a periclita traficul rutier).Împreună cu dioda de control roșie STOP se va activa lampa de control a sistemului care a fost avariat.

Dacă se aprinde dioda galbenă de avertizare trebuie să se oprească vehiculul (fără a periclita traficul rutier) și să se stabilească cauza de listare a acesteia.Împreună cu dioda de control va fi listat un comunicat cu pictogramele care

Este interzisă continuarea cursei!

Trebuie anunțat service-ul despre avaria survenită.

17 Dioda de control roșie de a motorului

11

Indicatorul de direcție dreapta

18 Eroare cutia de viteze

Ecranul cu cristale lichide

19 Indicator nivel de combustibil cu diodă de control pentru rezervă

12 Erori ale sistemului de frânare

13

20

Reset - (repornire) calculator de bord

21

Add Menu - confirmarea alegerii submeniului

22

Submeniul setării intensității de iluminare a panoului

23

Menu up "+"

24

Menu

25

Menu down "-"

Frâna de parcare

14 Erorile ABS

15

Contor de turații motor

5. Elementele de comandă

10

26

16 Indicatorul de direcție stânga

Indicatorul temperaturii lichidului de răcire cu dioda de control pentru temperatura prea ridicată a lichidului

79

5. Elementele de comandă

5.2.2. Pictogramele ACTIA Podium II

27 Dioda de control pentru presiunea uleiului în motor

Pictogramele care apar pe afișajul pupitrului șoferului sunt împărțite în grupe: Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control roșie

28 Dioda de control pentru verificarea tracțiunii

AVARIE MUX (1, 2, 3, 5, 6)

29

Diodele de control economizer (2x verzi, 2x galbene, 2x roși) - opțiune

30

!

AVARIE Motor PCAN ATENȚIE Nivel scăzut al lichidului de răcire

Dioda de control a tahografului

AVARIE Pedală de accelerație AVARIE Motor

31 AVARIE Cutia de viteze PCAN Eroare iluminare

AVARIE Cutia de viteze

32 Rezerva AdBlue ADBLUE

33

80

AVARIE Retarder PCAN AVARIE Retarder

Listarea comunicatelor, meniu

AVARIE EBS PCAN

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control roșie

AVARIE Scurgere de gaze

AVARIE ABS PCAN AVARIA EBS AVARIA ABS

ATENȚIE Frâna de parcare slăbire de urgență

ATENȚIE Presiune joasă 1 sistemul de frânare ATENȚIE Presiune joasă 2 sistemul de frânare ATENȚIE Presiune joasă 3 axe

AVARIE Tahograf ICAN AVARIE Releu +15

5. Elementele de comandă

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control roșie

AVARIE uși BCAN ATENȚIE Incendiu în compartimentul motorului

AVARIE ECAS PCAN AVARIE ECAS

AVARIE axa 3 PCAN AVARIE axa 3

AVARIE Articulație PCAN AVARIE Articulație ATENȚIE Unghi critic ruptură articulație

AVARIE Lipsă încărcare acumulatori ATENȚIE Tensiunea < 21 V AVARIE Tensiunea > 30 V

81

5. Elementele de comandă

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control roșie

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control roșie

ATENȚIE Deconectată deschiderea de urgență a ușilor

Nivelul de ulei foarte scăzut

ATENȚIE Temperatură înaltă a lichidului de răcire

Opriți imediat motorul

Temperatură înaltă a lichidului de răcire Opriți motorul imediat ATENȚIE Lipsă presiune ulei Presiune prea slabă a uleiului Presiune foarte mare în pneuri Eroare sistem de măsurare a presiunii și temperaturii pneurilor

DPF poluat Defecțiunea sistemului de evacuare a gazelor

Nivelul de funingine necesită service

VMAX E

Sistemului de evacuare a gazelor supraîncălzit

82

A fost depășită viteza motorului electric

Avaria sistemului hibrid

DEFECȚIUNE Cutia de viteze

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control galbenă

DEFECȚIUNE Sistemul de frânare

ATENȚIE Nivel scăzut al lichidului de răcire Cutia de viteze este la limita uzurii DEFECȚIUNE Consum ridicat al garniturilor de frână DEFECȚIUNE Motor ATENȚIE Filtrul de aer contaminat ATENȚIE Apă în combustibil

DEFECȚIUNE ABS

DEFECȚIUNE Sistemul de răcire DEFECȚIUNE Umplerea uleiului DEFECȚIUNE Sistemul de purificare a gazelor de evacuare

5. Elementele de comandă

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control galbenă

DEFECȚIUNE Uși

Puterea motorului limitată Starterul supraîncălzit Turații prea mari ale motorului

DEFECȚIUNE ECAS

Pedala de accelerație defectă Apăsați pedala de frână Avaria valvei încălzirii pe motor

DEFECȚIUNE Articulație

ATENȚIE Presiune joasă GNC

ATENȚIE Tensiune <23V

DEFECȚIUNE Lipsă de etanșeitate în instalația de gaz

DEFECȚIUNE Alternator 1 DEFECȚIUNE Alternator 2

83

5. Elementele de comandă

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control galbenă

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control galbenă

DEFECȚIUNE Alternator 3 DEFECȚIUNE Alternator 4

DEFECȚIUNE Sistemul de detecție incendiu

ATENȚIE Frâna de stație slăbire de urgență

ATENȚIE Rezerva AdBlue Nivelul AdBlue scăzut Nivelul AdBlue foarte scăzut

DEFECȚIUNE Siguranță climatizare

Nivelul AdBlue prea scăzut

DEFECȚIUNE Încălzire Climatizare BCAN

AdBlue necorespunzător Dozarea AdBlue defecțiune

DEFECȚIUNE Climatizare Rezerva de combustibil DEFECȚIUNE Sistemul de purificare a gazelor de evacuare Rezerva de combustibil a încălzitorului DEFECȚIUNE Retarder ATENȚIE Deschisă clapa de deschidere de urgență a ușilor 1 DEFECȚIUNE axa 3

84

ATENȚIE Deschisă clapa de deschidere de urgență a ușilor 2 ATENȚIE Deschisă clapa de deschidere de urgență a ușilor 3

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control galbenă

ATENȚIE Deschisă clapa de deschidere de urgență a ușilor 4

DEFECȚIUNE Lampa STOP stânga sus DEFECȚIUNE Lampa STOP dreapta sus DEFECȚIUNE Lampa STOP stânga jos

DEFECȚIUNE Lampa de poziție stânga față

DEFECȚIUNE Lampa STOP dreapta jos

DEFECȚIUNE Lampa de poziție dreapta față DEFECȚIUNE Lampa de poziție stânga de sus spate

A

Defecțiune funcția de comandare automată a sistemului de iluminare

DEFECȚIUNE Lampa de poziție dreapta de sus spate DEFECȚIUNE Lampa de poziție stânga de jos spate

DPF - nivelul de funingine înalt

DEFECȚIUNE Lampa de poziție dreapta de jos spate

DPF - nivelul de funingine filtrul plin

DEFECȚIUNE Lampa de întâlnire stânga

DPF poluat

DEFECȚIUNE Lampa de întâlnire dreapta

Sistemului de evacuare a gazelor defect

5. Elementele de comandă

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control galbenă

DPF - nivelul de funingine foarte înalt

DEFECȚIUNE Lampa de întâlnire stânga DEFECȚIUNE Lampa de drum dreapta

Atenție temperatură înaltă a gazelor de evacuare

DEFECȚIUNE Lampa anticeață stânga față DEFECȚIUNE Lampa anticeață dreapta față DEFECȚIUNE Lampa anticeață stânga spate

Driver Warning Lamp

DEFECȚIUNE Lampa anticeață dreapta spate

(Lampa de Avertizare a Șoferului)

DEFECȚIUNE Lampa de întâlnire stânga DEFECȚIUNE Lampa de marșarier stânga

85

5. Elementele de comandă

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control galbenă

Bujii incandescente

Nivelul de ulei scăzut

Pictogramele listate pe pupitrul șoferului împreună cu dioda de control galbenă Defecțiune sistem de măsurare a presiunii și temperaturii pneurilor

Defecțiune în sistemul de recuperare a energiei

Nivelul uleiului prea ridicat Nivelul de ulei defecțiunea senzorului Defecțiune sistemul de servodirecție Nivel redus de ulei în sistemul de servodirecție Presiune joasă a uleiului Pictogramele afișate pe panoul de comandă al șoferului care informează despre starea sistemelor Filtrul de combustibil poluat ATENȚIE Clapeta combustibil Eroare emisie gaze de ardere

deschisă

alimentare

ATENȚIE Clapeta deschisă alimentare AdBlue ATENȚIE Clapeta deschisă combustibil agregat de încălzire

alimentare

ATENȚIE Clapeta deschisă față Defecțiune tempomat

ATENȚIE Clapeta deschisă spate ATENȚIE Clapeta deschisă partea stângă ATENȚIE Clapeta deschisă partea dreaptă

Presiune prea mare în pneuri

86

ATENȚIE Modul de economie dezactivat

Pictogramele afișate pe panoul de comandă al șoferului care informează despre starea sistemelor

Clapetele de alimentare deschise Încălzirea parbrizului ATENȚIE Conectat în exterior aprovizionarea cu aer Încălzirea geamului ușii Retarderul activ Oprire la cerere

5. Elementele de comandă

Pictogramele afișate pe panoul de comandă al șoferului care informează despre starea sistemelor

Agregat pentru încălzire alternativă pornit Persoană cu dizabilități Ventilator de evacuare Cărucior pentru copii Ventilator de alimentare Semnalul de pornire a aerului condiționat Încălzirea oglinzilor, ferestrei laterale Indicatorul de control de eliminare a erorilor galbene

87

5. Elementele de comandă

Pictogramele afișate pe panoul de comandă al șoferului care informează despre starea sistemelor

A

88

Pictogramele afișate pe panoul de comandă al șoferului care informează despre starea sistemelor

Deteriorarea sistemului de lubrifiere central

Covoarele de încălzire

Activarea climatizării în cabina șoferului

Funcția „production support” activă

Reducerea momentului

Disponibilitatea de monitorizare

Funcția START / STOP activă

Avaria de monitorizare

Funcția START / STOP indisponibilă

Butonul de solicitare intrare / ieșire pentru o persoană în vârstă

Pornirea în progres

Activarea reversului ușii

Pornirea blocată

Încălzirea scaunului șoferului

Pictogramele afișate pe panoul de comandă al șoferului care informează despre starea sistemelor Regenerarea DPF finisată

Încălzitorul șoferului

Regenerarea DPF blocată (v>0) Timp până la sfârșit [min] Regenerarea DPF activă

Semnalizarea centurii de siguranță a șoferului Regenerarea DPF necesită service Clapeta motorului deschisă

5. Elementele de comandă

Pictogramele afișate pe panoul de comandă al șoferului care informează despre starea sistemelor

Regenerarea DPF imposibilă Luminile automate dezactivate Bujii incandescente.Vă rugăm să așteptați DPF regenerarea auto dezactivată Viteză prea mare Regenerarea DPF nu este necesară

Lipsă frână de motor

Regenerarea DPF este activă

Turații prea mari ale motorului

Regenerarea DPF inițiere

A fost depășit momentul de torsiune a motorului

Regenerarea DPF pornită Regenerarea DPF întreruptă

Prea mult combustibil

89

5. Elementele de comandă

Pictogramele afișate pe panoul de comandă al șoferului care informează despre starea sistemelor Pedala de accelerație este apăsată prea adânc

Descrierea pictogramelor de informarea despre starea circuitelor (Meniul de stație)

H

Frâna de stație este pornită

Pedala de accelerație este apăsată prea repede Starea normală a roții Limita de funcționare a motorului în parcare Descrierea pictogramelor de informarea despre starea circuitelor (Meniul de stație) Avaria aripilor ușii sau lipsă de presiune în mecanismul de deschidere a ușii

Reglarea nivelului suspensiei

Funcția de coborâre încheiată, nivelul scăzut

Cererea de deschidere a unei uși concrete (pentru vehiculele împărțite în zone, după apăsarea butonului de către pasager)

Coborârea, înclinarea

Rampa pentru invalizi deschisă Ușile deschise

Închiderea ușilor cu permisiunea de deschidere a acestora de către pasageri (Mod automat - ușile se vor deschide după apăsarea butonului în compartimentul pasagerilor)

90

INFORMAȚIE Unele pictograme există doar în cadrul unor opțiuni.Aceasta depinde de dotarea și configurația autobuzului.

SPN

Descrierea codului erorii

SPN

Descrierea codului erorii

10115

Avaria comunicării CAN - ECAS

10116

Avaria comunicării CAN - articulație

10117

Avaria comunicării CAN - Tacho

10101

Avaria power 1

10118

Incendiu în camera motorului

10102

Avarie power 2

10119

Scurgere de gaze în camera motorului

10103

Avaria power 3

10120

Avaria comunicării CAN - axul 3 comandat ME

10105

Avaria power 5

10121

Incendiu în spatele cabinei șoferului (placa P5)

10106

Avaria power 6

10122

Incendiu în spate, pe partea stângă (placa P6)

10107

Avaria power 7

10123

Cerere de oprirea de urgență a motorului

10109

Avaria comunicării CAN - motorul

10124

Atenție Întrerupătorul de siguranță HV este activ

10110

Avaria comunicării CAN - cutia de viteze

10201

Avaria motorului

10111

Avaria comunicării CAN - retarder

10202

Avaria cutiei de viteze

10112

Avaria comunicării CAN - EBS

10203

Avaria EBS

10114

Avaria comunicării CAN - uși

10205

Avaria ușilor

5. Elementele de comandă

INFORMAȚIE Unele pictograme au mai multe semnificații.Denumirea sistemului la care se referă pictograma afișată ar trebui să apară sub formă de comunicat pe ecran.

91

5. Elementele de comandă 92

SPN

Descrierea codului erorii

SPN

Descrierea codului erorii

10206

Avaria ECAS

10305

Presiune redusă a aerului în circuitul 1

10207

Avaria articulației

10306

Presiune redusă a aerului în circuitul 2

10209

Lipsă încărcare acumulatori

10308

Slăbirea de urgență a frânei de parcare

10210

Tensiune < 21V

10309

Cutia supraîncălzire

10211

Deconectată deschiderea de urgență a ușilor

10310

Avarie Releu +15

10212

Avaria retarderului

10311

Starea saboților de frână <10%

10213

Rezerva de combustibil GNC

10312

Avaria sistemului de curățare a emisiilor

10214

Tensiune > 30 V

10313

Nivel de ulei foarte scăzut

10215

Avaria axul 3 comunicare Mobilelektronik

10314

Avaria pedalei de accelerație

10216

Avaria motorului

10315

Filtrului DPF plin

10301

Unghi critic ruptură articulație

10316

Este necesar un service pentru filtrul DPF

10302

Temperatura ridicată a lichidului de răcire

10317

Supraîncălzirea sistemului de evacuare

10303

Nivelul scăzut al lichidului de răcire

10318

Impurificarea filtrului DPF

10304

Lipsa de presiune a uleiului

10501

Defecțiune Motor

Descrierea codului erorii

SPN

Descrierea codului erorii

10502

Defecțiunea cutiei de viteze

10518

MIL

10503

Deteriorarea EBS

10519

Deteriorarea retarderului

10505

Defecțiune uși

10520

Apă în combustibil (filtrul de combustibil)

10506

Deteriorarea ECAS

10521

Presiune GNC redusă de la motor

10507

Deteriorarea articulației

10522

Lipsă de etanșeitate în instalația de gaz - camera motorului

10509

Tensiune < 23V 10523

Nivel redus al lichidului de răcire în cutia de viteze

10524

Defecțiune sistemul de comandă a ventilatoarelor S6S-01 (AND)

10525

Defecțiune axul 3 comunicare Mobilelektronik

10526

Defecțiune în sistemul de detecție a incendiului

10527

Avaria 4 alternator

10528

Defecțiune valvă încălzire motor

10529

Defecțiune motor

10510

Avaria 1 alternator

10511

Avaria 2 alternator

10512

Avaria 3 alternator

10513

Slăbirea de urgență a frânei de staționare

10514

Starea saboților de frână 10-15%

10515

Avaria ATC

10516

Defecțiune comunicare CAN - ECAS

10517

Filtru de aer

5. Elementele de comandă

SPN

93

5. Elementele de comandă 94

SPN

Descrierea codului erorii

SPN

Descrierea codului erorii

10530

Defecțiune curățare gaze de ardere din DTC

10544

Limita vitezei după oprire

10531

Defecțiune emisie gaze de ardere

10545

Limita vitezei

10532

Dozare AdBlue

10546

Limitarea puterii motorului

10533

AdBlue necorespunzător

10547

Apăsați pedala de frână

10534

Defecțiune bujii

10549

Prea multă funingine în filtrul de particule DPF

10535

Nivel prea scăzut de AdBlue

10550

Foarte multă funingine în filtrul de particule DPF

10536

Rezervor AdBlue gol

10551

Filtrul DPF impurificat

10537

Nivel de ulei scăzut

10552

Blocada opririi automate a motorului

10538

Nivel de ulei prea mare

10555

Atenție Nivel scăzut al lichidului de răcire MCP

10539

Defecțiune senzor nivel de ulei

A10556

Atenție Nivel scăzut al lichidului de răcire ECP

10540

Starterul supraîncălzit

10701

Rezerva AdBlue

10541

Turații prea mari ale motorului

10702

Rezerva de combustibil

10542

Presiune joasă a uleiului

10704

Clapa de deschidere a ușii în caz de avarie

10543

Defecțiune pedală de accelerație

10705

Clapa de deschidere a ușii în caz de avarie

Descrierea codului erorii

10706

Clapa de deschidere a ușii în caz de avarie

10707

Clapa de deschidere a ușii în caz de avarie

10708

SPN

Descrierea codului erorii

11007

Clapa de revizie din fața autobuzului este deschisă

11013

Așteptați ca bujiile să se încălzească

11014

Atenție Mod de întreținere a motorului cu combustie

Nivel scăzut de AdBlue

10709

Nivel foarte scăzut de AdBlue

10728

Nivel redus al lichidului pentru ștergătoarele de parbriz

10729

Defecțiune a circuitului de completare cu ulei

11001

Umplerea cu combustibil

11002

Umplerea cu combustibil AdBlue

11003

Umplerea cu combustibil a agregatului de încălzire

11004

Clapa motorului

11005

Alimentarea exterioară cu aer

11006

Luminile de zi automate dezactivate

5.2.3. Ecranul cu cristale lichide Afișajul este format din 4 Meniuri principale: Meniul de conducere • • • • • • • • • • • •

Nivelul AdBlue Consumul mediu de combustibil [l/100 km] Consumul momentan de combustibil[l/100 km] Consumul momentan de combustibil[l/h] (numai în staționare) Raza de acțiune [km] Viteza medie [km/h] Distanța parcursă zilnic [km] Tensiunea în instalația electrică [V] Temperatura exterioară [°C] cu semnalizarea temperaturii sub 3°C. Temperatura interioară [°C] Treapta de viteză actuală Data și ora

5. Elementele de comandă

SPN

95

5. Elementele de comandă

Meniul de stație (activ în staționare) - Este vizibilă vederea autobuzului, pe care sunt listate informațiile despre: • • • •

Starea ușilor (deschise, blocate, permisiune, eroare) Starea rampei pentru persoane cu dizabilități (semnalizarea rampei deschise) Starea frânei de staționare (în locul roților) Starea clapelor (AdBlue, combustibil, combustibil agregat încălzire, clapele motorului, clapele frontale),Semnalizarea clapei deschise.

INFORMAȚIE Listarea (disponibilitatea) acestor informații depinde de dotarea și configurarea autobuzului.

Meniul de service În meniul de parametri sunt disponibile următoarele informații: • • •

96

• • •

• • •

Presiune de alimentare pentru circuitul 1 și 2 [bar] Presiune de lucru pentru circuitul 1 și 2 [bar] Starea saboților de frână în % (0 înseamnă uzura completă) Presiune în pneuri [bar] Temperatura anvelopelor [°C] Presiunea uleiului de motor [kPa]

Temperatura uleiului de motor [°C] Temperatura uleiului din cutia de viteze [°C] Nivelul de combustibil din rezervorul agregatului de încălzire

INFORMAȚIE Listarea (disponibilitatea) acestor informații depinde de dotarea și configurarea autobuzului.

Meniul de erori

Meniul opțiunilor suplimentare În meniul opțiunilor suplimentare aveți la alegere patru submeniuri: • • • •

Submeniu Limba Submeniu Luminozitatea Submeniu Setări Submeniu Iluminare în exterior

1

1

2

km/h

2

25

H H

H

N

H

o

20 C

24.0 V

o

20 C

o o

15 C C 20 o

24.0 V ol 29 100

o o

15 C C 20

3

12:30 12:30

15 C

3 12:30 12:30

o

15 C

16.12.2016

000

16.12.2016

000 4 4

5

6

7

8

9

5

6

7

8

9

5. Elementele de comandă

Meniul de conducere

OMnU04-0151

OMnU04-0121

1

Meniul de conducere cuprinde 15 câmpuri, împărțite în 2 rânduri, pe care pot să apară pictograme.În rândul de sus apar pictogramele defecțiunilor / avariilor care nu au fost plasate pe modulul indicatorilor.Rândul de jos este ocupat de pictogramele afișate în momentul pornirii sistemelor în autobuz, cum ar fi ventilatoarele de acoperiș, agregatul de încălzire, aerul condiționat, încălzirea oglinzilor și altele.

2

Locul central pe ecran este ocupat de desenul autobuzului în perspectivă (în timpul staționării).În timpul circulației, desenul este înlocuit de valoarea vitezei actuale.

97

5. Elementele de comandă

INFORMAȚIE Tipul desenului listat este adaptat la tipul vehiculului. Pe desenul autobuzului sunt afișate următoarele informații: • • • • •

Deschiderea / închiderea / avaria / blocajul / permisiunea de deschidere a ușilor Deschiderea clapetelor de aprovizionare Capota compartimentului motorului deschisă Pornirea frânei de stație starea rampei pentru invalizi.

Sub roțile autobuzului, atunci când începe coborârea sau reglarea nivelului de suspendare apar pictogramele corespunzătoare.Partea din stânga jos a celei de a doua zone, conține informații cu privire la cantitatea medie de combustibil consumat și distanța parcursă de autobuz.În partea din dreapta jos a celei de-a doua zone se află informația cu privire la temperatura din exterior.Între aceste informații se află indicatorul de nivel AdBlue.

4

Resetarea calculatorului de bord

5

Meniu adițional

6

Submeniu - setarea luminozității

7

Meniu - trecerea mai sus

8

Meniu

9

Meniu - trecerea mai jos

Meniul de service 1

2 25°C 8.0bar 25°C 8.0bar

3

În partea de jos a ecranului se află informația privind meniul afișat curent.

50% 25°C 8.0bar

12

12

Jos: Schimbarea meniului

98

50%

50%

25°C 8.0bar

Sus: Schimbarea parametrului listat în meniul de consum de combustibil în modul Meniul de conducere

25°C 8.0bar

6

6 0

bar

bar

1

2

0

50% 25°C 8.0bar

12

12 6

6 0

bar

bar

1

2

0

3 12:30

16.12.2016

OMnU04-0082

2

În centrul ecranului sunt afișate informații despre presiunea din sistemul pneumatic și de frână, precum și starea în procente a garniturilor de frână a roților.În cazul vehiculelor prevăzute cu sisteme de supraveghere a presiunii și temperaturii pneurilor (CPC), se indică parametri actuali.La cererea clientului este posibilă listarea în următorul submeniu a informațiilor despre presiunea uleiului de motor, temperatura uleiului din cutia de viteze sau nivelul de combustibil din rezervorul de încălzire suplimentară (opțiunea depinde de completarea autobuzului).

3

Meniul de erori În momentul apariției defecțiunii / avariei oricărui sistem, pe lângă afișarea pictogramei corespunzătoare este, de asemenea, activat și meniul de erori.Comutarea între anumite coduri de eroare este realizată cu ajutorul tastei de pe pupitru.Comunicatul despre apariția defecțiunii / avariei este însoțit de o descriere scurtă și un număr de cod al erorii. 1

2

AVARIA MUX 1

În partea de jos a ecranului, ca și în meniul de conducere, se află informația privind meniul afișat curent.

5. Elementele de comandă

1

Ca și în meniul de conducere în prima zonă se află 15 câmpuri pe care pot apărea pictogramele de defecțiuni / avarii.

SPN 10101 3

Tasta de schimbare a submeniului (funcția tastei din meniul de service)

12:30

16.12.2016

OMnU04-0085_RO

1

Ca și în meniul de conducere în prima zonă se află 15 câmpuri pe care pot apărea pictogramele de defecțiuni / avarii.

2

Meniul de erori

Pictograma indică disponibilitatea submeniului

99

5. Elementele de comandă

3

INFORMAȚIE În cazul alegerii limbii iluminate în alb (limbă disponibilă) toate informațiile text vor apărea în această limbă.În cazul alegerii unei limbi iluminate în gri (limbă indisponibilă), toate informațiile text care nu sunt traduse vor apărea în limba engleză.

În partea de jos a ecranului, ca și în meniul de conducere, se află informația privind meniul afișat curent.

Butonul de comutare între erori (funcția tastei în meniul erorilor)

•

Pictograma care indică disponibilitatea mai multor erori.

Meniul opțiunilor suplimentare

•

Se împarte în 4 submeniuri în cadrul cărora se poate alege limba de listare a comunicatelor pe ecran, luminozitatea ecranului cu cristale lichide, modul de listare a vehiculului într-un singur meniu și oprirea sunetului semnalizatoarelor.Setările sunt memorate și redate automat în timpul pornirii repetate a sistemului. •

100

Submeniu Limba - Alegerea limbii - butonul „MenuUp/Down” sau butoanele „+”, „-”.Limba aleasă este iluminată în verde.Confirmarea alegerii limbii – butonul „AdMenu”.Ieșirea din submeniu „Limba” – butonul „Meniu”.

•

Submeniu Luminozitatea - setați luminozitatea ecranului în două moduri; mod de zi și mod de noapte.În modul de zi se reglează intensitatea iluminării ecranului.În modul de noapte schimbarea intensității iluminării ecranului are ca efect schimbarea intensității iluminării instrumentelor de bord.În submeniul „Luminozitate” se poate intra direct folosind butonul de sub ecranul LCD. Submeniul Setări - În submeniul „Setări” se poate schimba direcția de mers a autobuzului pe meniul de stație și se poate opri/porni sunetul semnalizatoarelor.Alegerea între „Direcția de mers” și „Sunetul semnalizatoarelor” - folosiți butonul „MenuUp/Down” sau butoanele „+”, „-”.Schimbarea listării direcției de mers/sunetul semnalizatoarelor butonul „AdMenu”.Ieșirea din submeniu „Setări” – butonul „Menu”. Submeniul Iluminare în interior - Setarea intensității iluminării în interiorul compartimentului de pasageri și în zona de pasageri.Alegerea zonelor de setare se confirmă cu butonul „AdMenu”, reglarea se face în funcție de necesitate, iar apoi se confirmă și se iese din submeniul de setare folosind butonul „Menu”.

Limba Strălucire Setări Iluminarea oferului

Iluminarea casei de marcat €

€ €

12:30

16.12.2016

OMnU04-0149_RO

5.2.4. Butoane

5. Elementele de comandă

Cuplarea și decuplarea alimentării 24 V

Iluminarea cabinei șoferului

INFORMAȚIE Tipurile de comutatoare montate pe panoul de comandă al șoferului depind de echiparea autobuzului. Iluminarea spațiului pasagerilor

Cuplarea și decuplarea aprinderii

101

5. Elementele de comandă

Iluminarea spațiului pasagerilor 1

ECAS – sistemul de nivelare automat AUTO

Butonul luminilor de avarie

ECAS – sistemul de nivelare / nivel normal

Recircularea aerului Butonul de scoatere a rampei

Dezghețarea geamului șoferului și a parbrizului Butonul de scoatere a rampei

102

Blocada jumătăților primei uși

Regenerarea DPF

Întrerupătorul retarderului

Sus: Inițierea procesului de regenerare activă în timpul staționării (staționară) Jos: Întreruperea regenerării active în (timpul staționării și în timpul mersului)

5. Elementele de comandă

Scoaterea / ascunderea rampei pentru invalizi

Sus: Oprirea blocadei de regenerare activă în timpul mersului Deschiderea tuturor ușilor

Jos: Blocada regenerării active în timpul mersului

Sus: Pornirea procedurii de eliminare a hidrocarburilor Permiterea deschiderii ușilor AUTO

Butonul meniu

103

5. Elementele de comandă

Butonul submeniu Schimbare submeniu (Meniu service) Comutarea între erori (Meniul de erori)

5.3.1. Consola laterală

Schimbarea parametrilor (Meniul opțiunilor suplimentare) OMnU04-0013

Autobus școlar

Deschiderea ușii 1 1

Deschiderea ușii 2 2

Deschiderea ușii 3 3

Deschiderea tuturor ușilor

104

5.3. Consola laterală

Tipurile de butoane de comandă și mufe disponibile în cadrul consolei laterale • • • • • • • • • • • • • • • • •

Întrerupătoarele de siguranță Mânerul frânei de parcare, de stație Comandarea încălzirii Sistemul de comandă a oglinzilor Sistemul de comandă a obloanelor de pe acoperiș Butoanele de pe panoul de comandă Butoane de deschidere a ușii Butonul stației radio Butoanele difuzoarelor (extern, interne) Mufa pentru brichetă, USB Oprirea sistemului de aer condiționat (EKON) Semnalul acustic Butoanele de comandă a sistemului de monitorizare Butonul pentru anularea sistemului de deschidere de avarie a ușilor START / STOP Sistemul de bypass a blocadei anti-alcool Întrerupătorul funcției Hill Holder

Butonul pentru ridicarea și coborârea pantografului

5.3.2. Frâna de parcare Pentru asigurarea autobuzul împotriva rulajului, după parcare trebuie să se utilizeze frâna de parcare (manuală), trăgându-se maneta acesteia către sine.

OMnU04-0015

Trapele de acoperiş se pot deschide în trei moduri diferite: • OMnU04-0014

La staţionările mai lungi nu trebuie să se utilizeze frâna de staţionare, care încetează să funcţioneze în cazul căderii de presiune în sistem. Frâna de parcare este protejată împotriva unei astfel de situaţii prin acumulatorul hidraulic cu arc.

5.3.3. Comutatorul trapelor de acoperiş Trapele de acoperiş pot fi comandate electric cu comutatoare amplasate pe consola laterală a şoferului sau pot fi deschise manual.

• •

se ridică doar partea acestora din faţă – aerul intră în interiorul autobuzului se ridică doar partea acestora din spate – aerul este „aspirat” din autobuz se ridică simultan trapele întregi (partea din faţă şi cea din spate)

5. Elementele de comandă

•

5.4. Elemente suplimentare de control 5.4.1. Comutatorul luminilor exterioare AUTO Comutatorul luminilor exterioare este situat în partea stângă a pupitrului șoferului.

105

5. Elementele de comandă

E

0

106

A B

Funcția este activată prin setarea comutatorului rotativ de pe pupitrul șoferului în poziția AUTO. După selectarea funcției AUTO, senzorul determină dacă faza scurtă a luminilor este pornită sau oprită.

C D

OMnU04-0130

Operarea comutatorului luminilor exterioare A

Luminile de staţionare

B

Luminile de întâlnire

C

Luminile pentru ceaţă din faţă - se trage comutatorul cu o poziţie

D

Luminile pentru ceaţă din spate - se trage comutatorul cu două poziţii

E

5.4.2. Funcția de control automat al luminilor externe

Funcția de control automat al luminilor externe

Comutarea luminilor de zi pe faza scurtă are loc imediat după ce senzorul detectează condițiile de activare a acestora, cum ar fi amurgul, întunericul, tunelul, parcarea subterană. După ce condițiile de pornire a luminilor au încetat, senzorul va comuta lumina de întâlnire în luminile de zi cu o întârziere de 10 secunde.

A

În cazul unei defecțiuni a senzorului, când butonul de lumină se află în poziția AUTO, luminile de întâlnire vor fi activate automat.În acest caz, șoferul va fi informat despre defecțiune printr-un semnal sonor scurt pe pupitrul șoferului, iar pe ecran va apărea o pictogramă galbenă și o lumină de avertizare galbenă.

INFORMAȚIE Funcția controlului automat al iluminării este doar o funcție suplimentară care îmbunătățește confortul de conducere. Aceasta nu exonerează șoferul de necesitatea de a verifica starea reală a drumului și de a respecta reglementările aplicabile privind traficul rutier.

Clipirea intermitentă sau activarea a luminilor de drum

5.4.4. Schimbătorul de viteze

D

Pe panoul de comandă al şoferului pe partea drepta se află ansamblul comutatoarelor care fac posibilă comanda cutiei de viteze. Cutia de viteze poate fi echipată cu două tipuri de comutatoare: D-N-R sau 1-2-3-D-N-R.

C

F

E

A

F

B

OMnU04-0010

A

Semnalul acustic

B

Stropitoarea de parbriz (se apasă inelul)

5. Elementele de comandă

5.4.3. Maneta de ansamblu de lângă volan

OMnU04-0011

1

Mersul înainte cu viteza întâia.

2

Cutia de viteze comută în mod automat între viteza întâia şi a doua.

3

Cutia de viteze comută în mod automat între viteza întâia, a doua, şi a treia.

D

Modul de mers înainte – în funcţie de viteza vehiculului, încărcarea precum şi apăsarea pe pedala de acceleraţie vor fi comutate în mod automat vitezele în sus şi în jos.

Ştergătoarele: Poziţia 0 – ştergătoarele dezactivate C

Poziţia 1 – funcţionare temporară Poziţia 2 – viteza I Poziţia 3 – viteza a II a

D

Indicatorul de direcţie dreapta

E

Indicatorul de direcţie stânga

107

5. Elementele de comandă

N

R

Poziţia neutră – schimbarea între viteza de mers înainte şi viteza de mers înapoi trebuie să fie efectuată în această poziţie. De asemenea, înainte de stingerea motorului trebuie să se aleagă mersul neutru. Modul de mers în spate trebuie să se pornească doar cu vehiculul oprit.

5.5. Reglarea încălzirii 5.5.1. Control al sistemului de încălzire Șoferul poate regla setările sistemului de încălzire utilizând controlerul aflat în cabina șoferului. Vehiculul are următoarele dispozitive pentru încălzirea spațiului pentru pasageri și a cabinei șoferului:

5.4.5. Frâna de staționare Frâna de staționare este acționată cu ajutorul comutatorului situat pe pupitrul șoferului sau al sistemului automatizat de comandă a ușilor.

• • • •

Încălzitorul de la cabina șoferului este așezat sub scaunul șoferului de pe partea șasiului. Încălzitoarele, suflantele de aer cald. Radiatoarele convectoare instalate deasupra podelei, pe peretele lateral sub ferestrele autobuzului. Radiator al sistemului de încălzire suplimentară. Încălzește lichidul până la temperatura de 80°C – la această temperatură are loc deconectarea sistemului. Următoarea pornire are loc la temperatura de 65°C.

OMnU04-0012

Eliberarea frânei de staționare (prin intermediul sistemului automatizat sau prin comutarea manetei la poziția inițială) constă în eliminarea presiunii din motoarele frânelor.În cazul activării frânei de staționare prin automatica ușilor eliberarea acesteia are loc în mod automat după închiderea ușilor și apăsarea pedalei de accelerație.

108

INFORMAȚIE Dacă temperatura ambiantă este mai mare de 5 ° C, radiatorul funcționează în modul ECO. Intervalul de temperatură în care va funcționa dispozitivul scade. Radiatorul încălzește lichidul până la temperatura de 65°C – la această temperatură are loc deconectarea sistemului.Următoarea pornire are loc la temperatura de 50°C. Sunt comandate următoarele elemente:

Reglarea vitezei suflantei de aer. Temperatura în cabina șoferului. Reglarea direcției intrării aerului (către parbriz, către șofer și către picioarele șoferului). Pornirea climatizării în cabina șoferului. Pornirea climatizării, răcirea sau încălzirea în compartimentul de pasageri. Controlerul ATC menține o temperatură constantă în compartimentul pasagerilor de 22°C – iarna încălzește până la această temperatură, vara răcește.Iarna, cu scopul de a mări intensitatea încălzirii trebuie să se conecteze cu ajutorul butonului cuptorul de încălzire suplimentară. Conectarea cuptorului de încălzire suplimentară. Este posibilă, de asemenea, pornirea cuptorului de încălzire suplimentară în timpul staționării cu motorul aprins.În acest caz încălzirea spațiului pentru pasageri este realizată doar cu ajutorul convectoarelor.

5.5.2. Controler al sistemului de încălzire ATC Wabco

zmiana grawerowania • • przycisków 06.07.2016

•

Controlerul Wabco ATC acționează abia după comutarea contactului în poziția 1, prin urmare activându-şi funcțiile (de exemplu cuptorul de încălzire suplimentară şi altele).Încălzitoarele compartimentului pentru pasageri se conectează în mod automat împreună cu activarea cuptorului de încălzire suplimentară şi de încălzire a compartimentului pasagerilor, dacă temperatura în compartimentul pasagerilor este sub 22°C.

1

8

7

6

5

2

3

4

OMnU04-0017

1

Pornirea și oprirea climatizării în cabina șoferului.

2

Funcționarea în circuitul interior (este închis accesul aerului proaspăt).Oprirea are loc în mod automat după aprox. 10 minute dacă șoferul nu deconectează mai devreme.

3

Pornirea / oprirea aerului condiționat / încălzirii spațiului pentru pasagerii (controlerul ATC menține o temperatură constantă a spațiului pentru pasagerii de 22°C – iarna este încălzit la această temperatură, se răcește în timpul verii). Activarea funcției de încălzire în timpul iernii necesită pornirea unui radiator suplimentar de încălzire.

4

Butonul sistemului de încălzire suplimentară.

5. Elementele de comandă

• • •

109

5. Elementele de comandă 110

5

Buton pentru uscarea aerului la o umiditate mai mare în interiorul vehiculului. Acesta permite să porniți aerul condiționat indiferent de temperatura exterioară. Oprirea are loc în mod automat după aprox. 30 de minute.

6

Reglarea vitezei suflantei de aer în cabina șoferului.

7

Reglarea temperaturii aerului în cabina șoferului

8

Reglarea direcției intrării aerului în cabina șoferului.

Încălzirea spațiului autobuzului (dacă șoferul nu utilizează sistemul de încălzire suplimentară) are loc abia după obținerea temperaturii de 50°C de către lichidul de răcire în circuitul mic (lichidul trece prin motor și prin sistemul de răcire în compartimentul motorului). După atingerea de către lichidul de răcire a temperaturii de 50°C are loc deschiderea în mod automat a electrovalvei în sistemul de încălzire, fapt ce facilitează accesul lichidului de răcire către convectori se către încălzitoarele spațiului din autobuz. După obținerea de către lichidul de răcire a temperaturii de 60°C încălzirea este realizată prin instalația amplasată pe acoperișul autobuzului (încălzire prin acoperiș). În acest caz funcționează toate funcțiile controlerului Wabco ATC, dar efectul de încălzire va fi simțit abia după ce lichidul atinge temperatura de mai sus.

INFORMAȚIE Temperatura din compartimentul pentru pasageri nu poate fi reglată. Controlerul ATC menține automat temperatura. Vara cu ajutorul sistemului de climatizare, iar iarna cu ajutorul sistemului de încălzire suplimentară. După pornirea motorului, controlerul pornește în mod automat climatizarea sau încălzirea cu scopul ușurării muncii șoferului. INFORMAȚIE Compresorul sistemului de aer condiționat nu va porni deloc dacă temperatura exterioară scade sub 9°C.

5.5.3. Ceasul de setare Ceasul de setare servește șoferului la setarea orei de pornire și a timpului de funcționare a sistemului de încălzire suplimentară cu scopul încălzirii preliminare a motorului, facilitând în acest mod pornirea la temperaturi negative. De asemenea, cuptorul încălzește interiorul autobuzului oferind senzația de confort termic.

INFORMAȚIE Cu ajutorul ceasului de setare se poate porni cuptorul de încălzire cu aprinderea deconectată, în timp ce cu controlerul Wabco ATC putem porni cuptorul doar după comutarea contactului în poziția 1.

6

13

7

8

3

9 10

Butonul MENU 1

Accesul la meniu este posibil numai atunci când radiatorul este oprit.

2

Butonul schimbării meniului SUS

3

Oprirea imediată a radiatorului

4

Butonul de aprobare a selecției,

5

Butonul schimbării meniului JOS

6

Meniul de selectare a modului de operare

7

Modul de funcționare activă

8

Timpul de funcționare

9

Setări

10

Radiatorul este activat

11

Pictograma erorii

12

Ora actuală

13

Ziua săptămânii

5. Elementele de comandă

INFORMAȚIE Trebuie reținut faptul că funcționarea radiatorului este asociată cu consumul de combustibil în timpul funcționării acestuia. Timpul de funcționare a cuptorului trebuie ales în mod corespunzător în funcție de condițiile meteo.

2

Mo Tu We Th Fr Sa Su

12 AM PM

11

1

5

4

OMnU04-0077

111

5. Elementele de comandă

5.6.1.1. Scaunul şoferului ISRI 6860 NTS2

5.6. Scaunul șoferului 5.6.1. Reglarea scaunului şoferului Vehiculele Solaris sunt echipate cu scaune pentru şofer confortabile care posedă interval larg de reglare.

15

16

INFORMAȚIE Tipul şi echiparea scaunului şoferului depinde de echiparea vehiculului.

14

11 12 11 12

13

3

10 9 8 2

1

4 5 6 7

OMnU04-0068

112

1

Manetă de blocare fașă-spate a scaunului șoferului

2

Butonul pentru deplasarea numai a pernei scaunului

3

Butonul de reglare a plăcii turnante a scaunului

4

Coborârea scaunului

Reglarea înclinării scaunului

6

Butonul de reglare a înălțimii scaunului

7

Butonul de reglare a amortizării scaunului

8

Butonul de umplere / dezumflare a pernei de aer inferioare

• • • •

9

Butonul de umplere / dezumflare a pernei de aer superioare

•

10

Butonul de umplere / dezumflare a pernelor de aer laterale

•

11 12

Încălzirea sau încălzirea/ventilarea scaunului

13

Buton de reglare a tetierei

14

Maneta de reglare a înclinării spătarului scaunului

15

Reglarea poziției centurii de siguranță

16

Braţul scaunului

6

•

•

• •

6

Opţiune

Toate părţile deteriorate sau subansamblele scaunului deteriorate trebuie să fie imediat înlocuite. Transformarea pe cont propriu a scaunului este nepermisă. Nu este voie să se utilizeze piese de schimb care nu sunt originale. Şuruburile de fixare, precum şi mecanismele de blocare trebuie să fie controlate des. Nu este voie să se utilizeze vehiculul dacă scaunul şoferului nu este în stare de funcţionare sau are defecte. Sudarea părţilor defecte, fisurate ale scaunului este inadmisibilă. Centura de siguranţă deteriorată trebuie să fie imediat schimbată, sunt inadmisibile încercările de a o repara. Schimbarea centurii poate fi efectuată doar de către un personal calificat, în conformitate cu reglementările obligatorii în ţara în care autobuzul este exploatat. După accident (defecţiune majoră a vehiculului) scaunul trebuie schimbat în totalitate cu unul nou (împreună cu sistemul de fixare şi şuruburile de fixare). Pentru curăţarea scaunului se utilizează o cârpă umedă, fără agenţi de curăţare corozivi. În timpul curăţării tapiţeriei nu este permis ca aceasta să se umezească excesiv.

5. Elementele de comandă

5.6.1.2. Instrucţiuni de securitate privind utilizarea scaunului şoferului

5

113

5. Elementele de comandă

•

•

• • •

• •

• •

•

Se interzice reglarea scaunului în timpul mersului. Scaunul trebuie să fie reglat în timpul staţionării cu frâna de parcare trasă. De corectitudinea reglării scunului depinde siguranţa mersului! Scaunul reglat incorect poate fi dăunător pentru sănătatea şoferului. Sarcina maximă a scaunului şoferului este de 150 kg. Nu este voie să se apese câteva butoane de reglare în acelaşi timp. Pentru a preveni uzura prematură a mecanismelor (de reglare) scaunului, înainte de reglare maneta trebuie comutată în intervalul întregii curse a acesteia. Nu este voie să se urce pe scaun. În preajma scaunului nu se pot afla nici un fel de obiecte, deoarece acestea pot bloca scaunul în timpul mersului şi al reglării, precum şi pot conduce la defectarea scaunului în sine sau a mecanismelor acestuia. Nu e voie să se pună pe scaun nici un fel de obiecte sau să se acopere acesta cu ceva. Deservirea necorespunzătoare a scaunului echipat cu sistemul de încălzire poate conduce la supraîncălzirea acestuia. Întotdeauna trebuie să se pună centura de siguranţă.

•

Scaunul trebuie să fie reglat astfel încât mergând chiar pe un drum denivelat şoferul să aibă contact cu pedalele. ATENȚIONARE Nerespectarea indicaţiilor de securitate de mai sus duce la pierderea dreptului de pretenţii la garanţie, precum şi poate deveni cauza unor accidente cu urmări foarte grave! ATENȚIONARE Scaunul şoferului poate fi instalat în vehicul şi reparat doar de către un personal calificat!

5.7. Regenerarea filtrului DPF 5.7.1. Regenerarea filtrului DPF Unul din principalele scopuri ale standardului Euro VI este micșorarea cantității de particule solide. Autobuzele Solaris sunt prevăzute cu un sistem DPF de curățare a gazelor de eșapament de particulele solide. De-a lungul timpului, pe lângă funinginea colectată în filtrul DPF se acumulează și cenușa, care trebuie eliminată.Cenușa este eliminată prin demontarea filtrului DPF și supunerea acestuia unui proces de curățire la intervale regulate în timpul inspecției de întreținere.

114

• • •

Regenerarea pasivă(mobilă) Regenerarea activă(mobilă) Regenerarea activă în timpul staționării(staționară)

5.7.1.1. Regenerarea pasivă Regenerarea pasivă are loc automat în timpul funcționării obișnuite a motorului. Procesul are loc în timpul cursei, când temperatura în sistemul de evacuare depășește valoarea indicată, cenușa acumulată în filtrul DPF este arsă automat. Regenerarea pasivă este un mod preferat, deoarece nu duce la un consum suplimentar de carburanți. Suprafața din platină a catalizatorului de oxidare DOC (Diesel Oxidation Catalist) face ca oxidul de azot (NO) să intre în reacție chimică cu oxigenul (O2) din gazele de eșapament. Astfel scade nivelul de NO și crește nivelul de NO2. NO2 intră în reacție cu carbonul din filtrul DPF. Particulele de carbon (cenușă) sunt arse de NO2, ceea ce permite generarea azotului (N2) și a dioxidului de carbon (CO2). Dacă temperatura gazelor de eșapament este redusă, gazul NO2 nu se va forma, iar nivelul de cenușă din filtrul DPF va crește.

Filtrul DPF este curățat în procesul de regenerare activă.Valva de dozare a combustibilului injectează o cantitate suplimentară de combustibil direct în circuitul de evacuare. Combustibilul se oxidează în sistemul final de curățare a gazelor de ardere, ceea ce generează căldura necesară pentru regenerarea filtrului de particulele solide (DPF).La o temperatură sporită, oxigenul din gazele de ardere arde funinginea acumulată.(C+O2=CO2). Procesul are loc în timpul circulației în condiții normale de exploatare și durează 20 - 40 de minute. Procesul nu necesită intervenția șoferului. În timpul regenerării active este monitorizată temperatura gazelor de eșapament înainte și după filtru. Cantitatea de combustibil utilizată la injecție în timpul curățării finale se va schimba, deoarece temperatura este controlată pentru a se menține în limitele optime. Transformarea funinginii în dioxid de carbon are loc mai repede odată cu creșterea temperaturii.În această perioadă se poate resimții funcționarea suplimentară a turbocompresorului.

5. Elementele de comandă

Cenușa acumulată se îndepărtează prin regenerarea filtrului, care se poate efectua în trei moduri:

INFORMAȚIE Procesul de regenerare are loc în mod automat.În timpul mersului șoferul nu este informat despre procesul activ de regenerare.

5.7.1.2. Regenerarea activă Când nivelul de funingine crește peste o anumită valoare, începe procesul de ardere automată a acesteia.

115

5. Elementele de comandă

În timpul regenerării active se poate aprinde ledul de control al temperaturi mai ridicate a gazelor de eșapament.

ATENȚIONARE În cazul în care se intră în încăperile închise, întreprinderi chimice sau în stațiile de combustibil, nu este permisă efectuarea regenerării active, de aceea aceasta trebuie întreruptă sau trebuie să se blocheze folosind butonul de regenerare. OFF: Blocada regenerării active sau întreruperea acesteia. Despre pornirea blocadei șoferul va fi informat printr-un mesaj corespunzător.În timpul mersului acest comunicat va fi listat de mai multe ori pentru a reaminti că procesul de regenerare activă este blocat; pe meniul cursei se va aprinde pictograma adecvată.

5.7.1.3. Regenerarea activă în timpul staționării În anumite condiții de funcționare, cum ar fi viteza scăzută, sarcina redusă sau ciclurile de oprire – funcționare, motorul poate să nu aibă suficiente ocazii pentru regenerarea filtrului de particule solide în timpul funcționării normale a vehiculului. În timpul funcționării vehiculului în condiții nefavorabile, o anumită perioadă regenerarea pasivă sau activă nu

116

poate fi pornită, ceea ce duce la acumularea unei cantități mai mari de funingine în filtrul DPF. După atingerea unui anumit nivel apare pe panoul de bord avertismentul care-l informează pe șofer despre necesitatea de efectuare a regenerării active în timpul staționării. Procesul trebuie efectuat în cazul aprinderii ledului de control și listării comunicatului care informează despre acumularea sporită a cenușii.

Efectuarea acestei regenerării are loc în depou sau în service, la locul indicat. Suplimentar, trebuie îndeplinire anumite condiții: • • • • •

Parcați vehiculul într-un loc sigur Nu este permisă utilizarea vehiculului Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie min. 60°C Frâna de stație este activată Nivelul de funingine depășit - eroare activă.

AENȚIONARE FAȚĂ DE O SUPRAFAȚĂ FIERBINTE În timpul regenerării staționare temperatura gazelor de evacuare poate ajunge la 800°C și temperatura de suprafață a sistemului de evacuare poate depăși 700°C. Există pericolul de aprindere sau topire a materialelor obișnuite, precum și de vătămare a persoanelor care se găsesc în apropiere. Sistemul de eșapament și subansamblurile acestuia pot fi fierbinți încă mult timp după încheierea regenerării active a filtrului.

realizată în ziua când a apărut informația - după încheierea cursei.

INFORMAȚIE Se poate întâmpla ca, în timpul regenerării pasive sau active, filtrul să se curețe automat. În acest caz comunicatul și pictograma DPF – nivel de cenușă sporit nu vor mai apărea pe ecran. În această situație efectuarea regenerării active în timpul staționării nu va fi nici necesară nici posibilă.

5. Elementele de comandă

INFORMAȚIE Regenerarea activă în timpul staționării (staționară) va fi întreruptă în cazul apăsării pedalei de accelerare sau eliberarea frânei de stație.

DPF – nivel de cenușă sporit

5.7.2. Comunicate despre impurități în filtrul DPF (motorul CUMMINS) Dacă nivelul de cenușă va depăși limita stabilită, pe pupitrul șoferului vor fi listate comunicatele adecvate.

Se poate continua cursa, dar - în cel mai scurt timp - trebuie să se execute regenerarea activă în timpul staționării. DPF – nivel de cenușă filtru plin

DPF – nivel de cenușă sporit Cursa poate fi continuată.Regenerarea activă în timpul staționării trebuie să fie

Dioda de control a particulelor solide DPF în filtru care luminează intermitent împreună cu dioda de control a motorului indică faptul că filtrul de

117

5. Elementele de comandă

particule solide trebuie regenerat activ în timpul staționării. Puterea motorului va scădea automat. Se poate continua cursa până cea mai apropiată stație, după care trebuie să se parcheze vehiculul într-un loc sigur și să se efectueze imediat regenerarea activă în timpul staționării. DPF – nivel de cenușă service necesar

• • •

Asigurați-vă că vehiculul și împrejurimile sale sunt sub control în timpul procesului de regenerare. La o distanță de 0,6 m de la țeava de eșapament nu se poate afla nimic. În zona de 1,5 m de la țeava de eșapament nu se pot găsi niciun fel de obiecte care pot să se aprindă, să se topească sau să explodeze (ca de ex. benzină, lemn, hârtie, materialele sintetice, țesături, recipiente sub presiune sau conductele hidraulice.

Necesitatea de efectuare a regenerării active în timpul staționării este semnalizată pe pupitrul șoferului. Dacă comunicatele nu sunt active, posibilitatea de efectuare a regenerării staționare este blocată.

Nu se poate continua cursa. Vehiculului trebuie parcat în conformitate cu legislația, pentru a nu periclita traficul rutier.

Sus: Inițierea procesului de regenerare activă în timpul staționării (staționară) Jos: Întreruperea regenerării active în timpul staționării

Nu este posibilă efectuarea procedurii de regenerare activă în timpul staționării folosind butonul de regenerare (aceasta este posibilă în procesul forțat numai folosind echipamentul de diagnosticare al motorului).

5.7.3. Procedura de regenerare activă în timpul staționării Când nivelul de cenușă din filtrul DPF va ajunge la nivel înalt, este necesară efectuarea regenerării active în timpul staționării (staționară). Autobuzul trebuie să fie parcat într-un loc adecvat:

118

Procedura de regenerare activă în timpul staționării este un proces automat, controlat de modulul de comandă al motorului.Șoferul nu poate influența procedura, dar o poate întrerupe dacă apare această necesitate.Întreruperea are loc după: • • • •

Apăsarea butonului de oprire a regenerării (poziția inferioară a butonului). Începerea deplasării vehiculului. Apăsarea pedalei de accelerație. Eliberarea frânei de parcare.

1. Parcați vehiculul în siguranță a. Frâna de parcare trebuie trasă. b. Plasați cutia de viteze în poziție neutră (N).

2. Asigurați zona sistemului de evacuare. ATENŢIE Aveți pregătit un extinctor. 3. Începeți regenerarea activă în timpul staționării (staționară). ATENŢIE În eventualitatea unei situații periculoase, opriți imediat motorul. AENȚIONARE FAȚĂ DE O SUPRAFAȚĂ FIERBINTE În timpul regenerării staționare temperatura gazelor de evacuare poate ajunge la 800°C și temperatura de suprafață a sistemului de evacuare poate depăși 700°C. Există pericolul de aprindere sau topire a materialelor obișnuite, precum și de vătămare a persoanelor care se găsesc în apropiere. Sistemul de eșapament și subansamblurile acestuia pot fi fierbinți încă mult timp după încheierea regenerării active a filtrului. a) Apăsați butonul de regenerare amplasat pe pupitrul șoferului (poziția superioară a butonului).

Va fi listat comunicatul despre creșterea temperaturii gazelor de eșapament în timpul procesului de regenerare. b) După 5 s (timpul pentru citirea avertismentului), apăsați din nou butonul de regenerare (poziția superioară a butonului). Când sunt îndeplinite toate condițiile, procesul de regenerare staționară (activă în staționare) va începe, iar șoferul va fi informat printr-un comunicat. c) Motorul va genera căldura necesară pentru regenerarea filtrul DPF impurificat. Rotațiile motorului vor crește, iar turbocompresorul va funcționa mai puternic în timpul acestei operațiuni. După regenerarea filtrului DPF, motorul va reveni automat la rotațiile la mort.

5. Elementele de comandă

c. Amplasați penele sub roata frontală și posterioară.

În timpul procesului de regenerare pe monitor va apărea perioada de timp aproximativă până la terminarea procesului. La temperaturi reduse ale mediului (-18° sau mai mici), regenerarea activă în timpul staționării poate dura mai mult decât în mod normal. La temperaturi foarte scăzute regenerarea staționară poate rămâne nefinalizată.În astfel de situații poate fi necesară încălzirea motorului înainte de începerea regenerării staționare sau mutarea vehiculului într-un loc cu o temperatura mai ridicată (de ex. hală,

119

5. Elementele de comandă

hangar).După încălzirea motorului trebuie să se repete proba de regenerare activă în timpul staționării. AENȚIONARE FAȚĂ DE O SUPRAFAȚĂ FIERBINTE La sfârșitul regenerării, temperatura gazelor de eșapament și sistemul de evacuare rămân ridicate timp de 3 până la 5 minute.

funcționeze în continuare. Comutatorul necesită impulsuri repetate de comutare și după fiecare pornire trebuie să fie anulat. Fiecare pornire a acestuia face ca oprirea motorului să fie amânată cu 30 de secunde, după care trebuie să vă re-apăsat butonul de amânare a opririi motorului pentru încă 30 secunde (dacă este necesar).

5.7.4. Funcția "Conducerea de urgență" Blocajul opririi de urgență a motorului. Motorul Cummins ISB 6.7E6C are funcţia de oprire de urgenţă la depăşirea temperaturii critice a DPF (în timpul regenerării necontrolate). Sistemului de evacuare a gazelor supraîncălzit OMnU02-0023

Atunci când temperatura sistemului de evacuare este prea mare, începe să lumineze intermitent codul de eroare roșu Sistemul de evacuare este supraîncălzit și motorul se va opri în 30 de secunde.

120

În cazul în care oprirea motorului reprezintă o ameninţare (de ex. trecerea peste calea ferată) vehiculele Solaris sunt echipate cu funcția Conducerea de urgență.. Această funcţie este realizată de către comutatorul "BLOCAREA ÎNTRERUPERII DE URGENȚĂ A MOTORULUI" situat pe partea laterală a volanului. Acest comutator anulează permisiunea de oprire a motorului și va forţa motorul să

ATENȚIONARE Șoferul trebuie să fie conştient de faptul că, pornirea continuă a funcţiei Conducerea de urgență, va permite trecerea de locul periculos și motorul nu se va opri, dar din cauza temperaturii prea ridicate a sistemului de evacuare, există riscul de incendiu în sistemul de purificare a gazelor de evacuare și o ameninţare la adresa întregului vehicul.

6. Conducerea vehiculului

6. Conducerea vehiculului

122

6.2. Pornirea autobuzului hibrid, pornirea de pe loc și cursa ATENȚIONARE Înainte de a conduce, șoferul este obligat să ajusteze scaunul, oglinzile și coloana de direcție a pupitrului într-un mod cât mai convenabil pentru sine. Ajustarea în mod necorespunzător a locului de muncă al conducătorului auto sporește riscul de accident!

6.1. Rodarea adecvată a sistemului propulsor Rodarea adecvată a mecanismului de rulare și a sistemului propulsor este esențială pentru vitalitatea, siguranța utilizării precum și economia vehiculului. Rodarea corespunzătoare, în mare măsură, depinde de modul de conducere în prima perioadă de timp: •

•

• •

în perioada de rodare, adică până la atingerea unui kilometraj total de 8000 km: conduceți cu grijă vehiculul, pentru a evita accelerarea bruscă după pornirea motorului, în staționare este interzisă depășirea a 1600 rpm., până la atingerea temperaturii lichidului de răcire a motorului de 40ºC; în timpul conducerii sau staționării nu depășiți 1900 rpm.; înainte de oprirea motorului, după o cursă lungă, trebuie să-l lăsați să lucreze la mort timp de 1 minut.

7

Opțiune

Acționarea se pornește cu butonul N pentru direcția de mers.

6. Conducerea vehiculului

6. Conducerea vehiculului

Acționarea se pornește cu cheia de contact sau butonul 7

de pe panou.

Pornirea acționării cu ajutorul cheii de contact. 0

1

Pot fi pornite luminile de avarie, încălzirea suplimentară, luminile de poziție.

123

6. Conducerea vehiculului

Pornirea acționării cu ajutorul cheii de contact. 2

Gata de drum - activarea alimentării. Permite activarea tuturor dispozitivelor autobuzului, efectuarea testării electronice. Pornire acționare

3

Pornirea acționării este posibilă doar atunci când va apărea meniul de conducere pe ecranul comunicatelor.

Pentru a porni, eliberați frâna de parcare (manuală). Eliberare frânei de parcare se produce după ridicarea și deplasarea pârghiei acesteia înainte.

INFORMAȚIE Motorul poate fi pornit după listarea pictogramei autobuzului pe ecran, adică la 5 sec. după pornirea alimentării. INFORMAȚIE Testul motorului poate dura maxim 10 secunde fără întrerupere. Dacă motorul nu răspunde, așteptați aproximativ 2 minute și încercați din nou. După efectuarea pornirii lăsați motorul pe ralanti (turații libere) pentru câteva minute.

124

INFORMAȚIE Atrageți atenția la nivelul presiunii uleiului indicat pe afișajul panoului de comandă a conducătorului auto. Dacă pe ralanti presiunea este mai mică de 70 kPa, opriți imediat motorului și stabiliți cauza presiunii prea joase.

OMnU05-0001

ATENȚIONARE La pornire trebuie să verificați funcționarea frânei de lucru: frânați ușor pentru a verifica dacă eficiența sistemului de frânare este în conformitate cu așteptările și dacă frânele acționează la fel pe toate roțile (dacă nu există nici un fel de “deviere” atunci când frânați).

cazul temperaturilor extrem de scăzute (sub -25°C), se poate utiliza și un dispozitiv de încălzire suplimentară, utilizând controlerul ATC Wabco pentru a porni dispozitivul.

6.4. Oprirea autobuzului hibrid ATENŢIE Înainte de oprirea motorului, după o cursă lungă, trebuie să-l lăsați să lucreze la mort timp de 1 minut.

OMnU05-0035

D

Mersul înainte

N

Mod neutru

R

Mersul înapoi

6.3. Pornirea motorului în condiții dificile La autobuzul Urbino, pentru a facilita pornirea unui motor rece, se utilizează bujii incandescente care sunt activate automat atunci când temperatura exterioară este prea mică. Motorul trebuie pornit după ce indicatorul luminos de avertizare de la bujii incandescente se va stinge. În

Pentru a opri acționarea hibrid, opriți vehiculul setați direcția de mers în poziția neutră și trageți frâna de parcare. Apoi:

6. Conducerea vehiculului

ATENŢIE Niciodată nu apăsați butonul R în timpul mersului înainte sau butonul D când mergeți înapoi - pericol de accidentare! Este interzisă activarea butonului N în timpul mersului. Butoanele D și R pot fi activate numai dacă vehiculul este oprit (cu pedala de frână apăsată)!

Rotiți cheia de contact

ATENȚIONARE Când parcați și opriți motorul, vă rugăm să acordați atenția cuvenită faptului ca în apropierea sistemul de evacuare (de eșapament) să nu se afle niciun fel de materiale inflamabile (iarbă uscată ș.a. m. d.).

125

6. Conducerea vehiculului

6.5. Butonul START/STOP din camera motorului Pornirea motorului Înainte de pornirea motorului folosind butonul START/STOP trebuie să se aleagă direcția de mers în poziția neutră, să se tragă frâna de parcare și să se rotească cheia în poziția gata de drum. Apoi se deschide din exterior clapa motorului, se apasă și se menține apăsat butonul START/STOP până când motorul pornește. Oprirea motorului Opriți vehiculul, setați cutia de viteze în poziția neutru, trageți frâna de parcare. Din exterior, deschideți capota compartimentului motorului, apăsați și țineți apăsat butonul START / STOP până când motorul se va opri complet.Închideți capota motorului și rotiți cheia de contact în poziția 0.

OMnU07-0003

ATENŢIE Când nu se poate porni motorul din alte motive, vehiculul trebuie să fie remorcat la stația de service. ATENŢIE Pornirea motorului autobuzului hibrid nu este posibilă prin tractare!

6.7. Sistemul de frânare 6.6. Pornirea de urgență a autobuzului Dacă nu puteți porni autobuzul din cauza acumulatoarelor descărcate, puteți să vă folosiți de alte tipuri de baterii sau acumulatoarele altui vehicul. De regulă, pentru cuplarea unei surse de alimentare exterioare servește priza aflată în compartimentul acumulatoarelor sau după capota din față.

126

6.7.1. Frânarea Pentru frânare trebuie – pe cât este posibil – să folosiți retarderul, dispozitivul auxiliar de încetinire (care prelungește durata de viață a plăcuțelor de frână și a discurilor). Retarderul este activat de fiecare dată când apăsați pedala de frână. Forța de frânare este condiționată de gradul de apăsare pe pedala de frână,

OMnU05-0005 1

6.7.2. Sistemul EBS 2

OMnU05-0004

1

Domeniul de funcționare al retarderului

2

Domeniul de funcționare al frânei principale + retarder

INFORMAȚIE De asemenea, în funcție de versiune, retarderul poate fi activat manual cu ajutorul manetei de pe pupitru sau de lângă volan.

Vehiculele sunt dotate cu sistemul EBS. Acesta este un sistem de generație nouă, care combină funcțiile ABS și ASR.

6. Conducerea vehiculului

iar oprirea se efectuează automat atunci când eliberați pedala de frână. În caz de blocare a roților la frânare pe suprafețe alunecoase, retarderul este deconectat automat de către funcția ABS a sistemului EBS. Prin urmare, apăsați ușor pedala de frână, astfel încât să frânați cu ajutorul retarderului.

În plus, acest sistem monitorizează și optimizează plăcuțele de frână, în așa fel încât toate plăcuțele să se uzeze într-o măsură similară. Aceasta se realizează prin forțe de frânare diferite asupra roților particulare (acțiunea mai mare asupra roților cu plăcuțe de frână mai puțin uzate și o acțiune mai mică asupra roților cu plăcuțe uzate). Acest lucru face ca schimbul plăcuțelor de frână să fie mai puțin frecvent, însă complex (înlocuirea dintr-o singură dată a plăcuțelor pe toate roțile). Se evită situația aruncării plăcuțelor uzate incomplet. De asemenea, sunt reduse semnificativ costurile legate de eliminarea vehiculului din trafic pe perioada înlocuirii acestora.

6.7.3. Funcția ABS Funcția ABS este una din mai multe funcții realizate de către sistemul EBS.

127

6. Conducerea vehiculului

ABS este un sistem care împiedică blocarea roților în timpul frânării. Acționează pe toate roțile și împiedică blocarea acestora la apăsarea foarte puternică a frânei principale, care cauzează întotdeauna transmiterea de forțe de ghidare laterale și permite menținerea direcției și manevrarea vehiculului. Sistemul ABS acționează, de asemenea, la frânarea cu retarderul, nepermițând blocarea roților osiei motorului. Senzorii sistemului ABS detectează începutul blocajului unei sau mai multor roți și ajustează în concordanță cu situația presiunea aerului în circuitele corespunzătoare ale sistemului de frânare. Sistemul ABS funcționează cu acționarea pornită, motorul pus în funcțiune, acționează la o viteză de peste 6 km/h și intervine, în măsura necesară, în procesul de frânare. INFORMAȚIE Sistemul ABS nu scurtează distanța de frânare ci numai permite menținerea direcției și manevrarea vehiculului.

6.7.4. Funcția ASR Sistemul de anti-alunecare a roților de tracțiune la pornirea din loc (ASR) reprezintă una dintre mai multe funcții realizate de către sistemul EBS în autobuzul Urbino. Sistemul ASR ajută la pornirea din loc de pe suprafețele alunecoase, previne deraparea spatelui vehiculului în timpul accelerării în curbă, ajută la urcare și protejează sistemul de transmisie și anvelopele.

128

În cazul în care roțile de transmisie alunecă la pornire sau accelerare, atunci sistemul electronic ASR reduce cuplul motorului până la valoarea optimă.

În cazul în care pornirea, în continuare, este imposibilă (de ex. atunci când o roată de tracțiune se află pe gheață) roata cu aderență mai mică este oprită automat, iar cealaltă roată este acționată, prin mecanismul diferențial. INFORMAȚIE Informația despre acționarea sistemului ASR, adică despre alunecarea roților de transmisie este semnalizată prin pictograma de pe afișajul panoului de comandă și nu indică faptul apariției vreunei nereguli.

Activarea sistemului ASR - informații de pe pupitrul șoferului

ATENȚIONARE În cazul unor erori în sistemul EBS, trebuie acordată o atenție specială, evitând frânarea bruscă și accelerarea bruscă. Dacă la frânare se produce blocarea roților, iar la pornirea din loc - alunecarea, atunci trebuie, cât mai curând posibil, să verificați sistemul și să îndepărtați cauza defectului.

6.7.5. Sistemul de recuperare Procesul de recuperare constă în recuperarea energiei în timpul frânării. Motorul electric funcționează pe post

și

permite

încărcarea

6.7.6. Funcția Hill Holder Funcția Hill Holder activează frâna, facilitând deplasarea în sus pentru a preveni rularea în jos a vehiculului. Această funcție constă în faptul că frâna funcționează pentru un scurt timp, chiar dacă șoferul și-a luat deja piciorul de pe pedala de frână. Funcția este activată prin apăsarea pedalei de frână. INFORMAȚIE Informația despre acționarea funcției Hill Holder este semnalizată prin pictograma de pe afișajul pupitrului șoferului și nu indică faptul apariției vreunei nereguli.

6.7.7. Staționarea de scurtă durată În timpul unei opri de scurtă durată – în stația de autobuz sau în fața semafoarelor – autobuzul trebuie să fie asigurat împotriva rulajului acționând frâna de staționare. INFORMAȚIE Frână de staționare funcționează numai cu aprinderea pornită. Frâna de staționare este acționată cu ajutorul comutatorului situat pe pupitrul șoferului sau al sistemului automatizat de comandă a ușilor.

6. Conducerea vehiculului

de generator de curent super-condensatoarelor.

Activarea funcției Hill Holder - informații de pe pupitrul șoferului OMnU05-0006

INFORMAȚIE După eliberarea frânei, indicatorul va schimba culoarea în roșu, ceea ce înseamnă că funcția va fi dezactivată într-o secundă.

Oprirea autobuzului și deschiderea ușii activează automat frâna de staționare și decuplează mecanismul de antrenare. Eliberarea frânei de staționare (prin intermediul sistemului automatizat sau prin comutarea manetei la poziția inițială) constă în eliminarea presiunii din motoarele frânelor. În cazul activării frânei de staționare prin acționarea automatică a ușilor eliberarea acesteia are loc în mod automat după închiderea ușilor și apăsarea pedalei de accelerație.

129

6. Conducerea vehiculului

INFORMAȚIE Pentru opriri scurte (de exemplu: stații de autobuze, lumini de trafic) folosiți frâna de staționare, nu cea de mână! Aceasta are nevoie de mai puțin aer comprimat la pornire (2,5 bari) comparativ cu frâna de mână (5,5 ÷ 8 bari). În plus, utilizarea unei frâne de staționare comută în mod automat acționarea în poziția neutră. Șoferul poate opri eficient într-o stație în felul următor: • •

•

imediat ce a ajuns și a oprit în stație deschide ușile când vehiculul staționează într-o stație de autobuz, șoferul nu activează frâna de staționare și nu activează modul neutru (N de pe comutatorul DNR), deoarece acest lucru se face în mod automat pentru a porni, închide ușile, în același timp apăsând pe pedala de accelerație (automat va fi eliberată frâna de staționare și va fi recuplată transmisia). ATENȚIONARE Folosirea frânei de staționare poate fi insuficientă pe suprafețele cu un unghi de înclinare mai mare. Utilizați atunci suplimentar frână de mână în scopul asigurării vehiculului împotriva rulajului de pe suprafețele acestea.

130

6.7.8. Parcarea Pentru asigurarea vehiculului împotriva rulajului, după parcare trebuie să se utilizeze frâna de parcare (manuală), trăgându-se maneta acesteia către sine. La staţionările mai lungi nu trebuie să se utilizeze frâna de staţionare, care încetează să funcţioneze în cazul căderii de presiune în sistem. Frâna de parcare este protejată împotriva unei astfel de situaţii prin acumulatorul hidraulic cu arc. Pentru a lăsa vehiculului staţionat pe o perioadă îndelungată de timp, închideţi trapele de acoperiş şi blocaţi uşile de intrare, astfel încât presiunea redusă din sistemul pneumatic să nu permită deschiderea manuală a uşilor de către persoanele neautorizate!

6.7.9. Parcarea vehiculului După parcarea vehiculului, acesta trebuie asigurat împotriva pornirii neautorizate. Vehiculul este echipat cu următoarele dispozitive de blocare ce împiedică accesul la acesta și pornirea motorului: • • •

Lacătul extern brevetat în ușa din față; celelalte uși sunt închise din interior cheia de contact activată cu o cheie originală cu care autobuzul poate fi pornit Întrerupătorul de masă (care taie alimentarea cu electricitate), amplasat în compartimentul bateriilor.

•

6.8.1. Stop & Go

•

În acest mod, autobuzul poate parcurge o anumită distanță fără să polueze (nu emite gaze de eșapament). Descrierea funcționalității: •

•

•

•

autobuzul se oprește în stație, după deschiderea ușilor motorul cu combustie se oprește (nu sunt permise avarii ale sistemului de acționare și de frânare) autobuzul pornește din stație în mod de emisie zero și după ce circulă o anumită distanță, pornește motorul cu combustie viteza maximă de circulație în acest mod este de 20 km/h, după depășirea acestei viteze motorul cu combustie va porni automat după depășirea a 70% din intervalul de lucru al pedalei de accelerație, motorul cu combustie va porni.

6.8.2. Arrive & Go În acest mod, autobuzul poate parcurge o anumită distanță fără să polueze (nu emite gaze de eșapament). Descrierea funcționalității: •

înainte de a ajunge în stație, are loc oprirea motorului cu combustie. Pentru aceasta, autobuzul trebuie să se găsească într-un loc înregistrat în sistemul GPS

•

6.8.3. Modul de auto-tractare (Creep Torque) Modul de auto-tractare simulează funcționarea cutiei de viteze automate după apăsarea butonului „D” sau „R” și eliberare frânei de parcare. Acest mod este executat de către motorul electric.

6. Conducerea vehiculului

6.8. Funcționalității adiționale propulsiei hibrid

(nu sunt permise avarii ale sistemului de acționare și de frânare) autobuzul pornește din stație în mod de emisie zero și după ce circulă o anumită distanță, pornește motorul cu combustie viteza maximă de circulație în acest mod este de 20 km/h, după depășirea acestei viteze motorul cu combustie va porni automat după depășirea a 70% din intervalul de lucru al pedalei de accelerație, motorul cu combustie va porni.

6.9. Tractarea vehiculelor hibrid cu acționare BAE Trebuie să se introducă cârligul de tracțiune în sistemul de remorcare. INFORMAȚIE Sistemele de remorcare se găsesc în față (în spatele numărului de înmatriculare) și în spate (sub numărul de înmatriculare).

131

6. Conducerea vehiculului

Vehiculul trebuie tractat cu alimentarea oprită. Sistemul pneumatic al vehiculului tractat trebuie completat de la vehiculul care îl va remorca, folosind valva de avarie pentru completarea cu aer comprimat care se găsește în partea frontală a vehiculului.

INFORMAȚIE În timpul remorcării trebuie să se respecte normele în vigoare. ATENȚIONARE În timpul remorcării trebuie să se ridice roțile axului de acționare. Eventual înaintea remorcării - trebuie să se demonteze arborele de acționare sau semi-axele. Există pericolul de avariere a motorului de tracțiune. La remorcare trebuie să se rețină următoarele: •

• OMnU05-0031

Defectarea punții din față sau a sistemului de direcție: partea din față trebuie ridicată pentru a împiedica mișcarea roților punții din față. Defectarea punții din spate: partea din spate trebuie ridicată pentru a împiedica mișcarea roților punții din spate.

6.9.1. Demontarea semi-axei ATENȚIONARE Înainte de demontarea semi-axei trebuie să trageți frâna de parcare, iar dacă aceasta este avariată - să amplasați pene sub roți. 1. Slăbiți conexiunile cu șuruburi.

132

INFORMAȚIE Șuruburile de fixare se înșurubează în diagonală, după tragerea frânei. Se recomandă un moment de înșurubare a șuruburilor de 440 Nm 2 1

OMnU05-0046

1

Șuruburi

2

Semi-axa

6.10. Transportarea vehiculului

6. Conducerea vehiculului

4. Fixați carcasa cu ajutorul a două șuruburi Torx. Momentul de înșurubare 100 Nm 5. După tractarea vehiculului către locația finală se deschide capacul și se montează din nou semi-axa.

În anumite situații, vehiculele marca Solaris trebuie remorcate sau transportate pe platformă. În caz de avarie, vehiculul trebuie să fie remorcat.

2. Scoateți semi-axa din butuc. 3. Lubrifiați inelul de etanșare de tip O-ring și introduceți-l în canalul inelar de pe carcasă. INFORMAȚIE Pentru a nu permite pătrunderea impurităților în interiorul axei de acționare, trebuie să se protejeze adecvat butucul.

Este permisă transportarea vehiculelor marca Solaris pe platformă dacă: • •

avaria vehiculului nu permite remorcarea acestuia vehiculul trebuie transportat la distanțe mari. INFORMAȚIE În timpul transportării vehiculul transportat trebuie considerat ca și încărcătură pasivă. Asigurarea încărcăturii se face de către șoferul platformei sau a vehiculului utilizat pentru transportarea încărcăturilor agabaritice.

133

6. Conducerea vehiculului

INFORMAȚIE Fiecare transportator trebuie să cunoască regulile de transport ale propriei companii. Șoferul trebuie instruit adecvat, precum și să respecte normele de trafic rutier și indicațiile producătorului platformei. INFORMAȚIE În timpul transportării, vehiculul trebuie oprit și asigurat la fel ca în cazul staționării, în conformitate cu instrucțiunile de deservire.

6.11. Suspensia pe aer 6.11.1. Sistemul ECAS Vehiculul este prevăzut cu suspensie pneumatică ECAS (Electronically Controlled Air Suspension – Suspensie Pneumatică Controlată Electronic). Ideea de funcționare a acestui sistem se bazează pe menținerea vehiculului la același nivel, indiferent de sarcină. Schema de principiu a sistemului ECAS este ilustrată pe desenul alăturat.

134

1

2

3

4

5

OMnU05-0010

1

Electrovalvă

2

Burduful pneumatic

3

Senzorul de înălțime

4

Controler

5

Înălțimea dorită

În afara menținerii vehiculului la același nivel sistemul ECAS permite înclinarea vehiculului pe partea dreaptă când acesta oprește în stații și permite ridicarea nivelului șasiului.

INFORMAȚIE Folosire „înclinării” este posibilă doar cu uşile deschise ale vehiculului.

După eliberarea butonul „de înclinare” acesta revine la poziţia sa iniţială. Dacă butonul va fi eliberat prea repede, autobuzul va începe redresarea imediat ce conducătorul auto va opri apăsarea acestui buton. Dacă autobuzul trebuie să rămână înclinat mai mult timp, menţineţi butonul apăsat o clipă mai mult. Pentru a ridica partea laterală a autobuzului, trebuie să apăsaţi jumătatea superioară a butonului. Autobuzul se va ridica, de asemenea, în mod automat atunci când închideţi toate uşile.

INFORMAȚIE După oprirea vehiculului (de exemplu: în parcare sau în depoul auto), în scopul nivelării (revenirii) acestuia, apăsați butonul de „ECAS revenire la poziția inițială”.

6. Conducerea vehiculului

INFORMAȚIE Nivelarea automată a vehiculului echipat cu sistemul electronic ECAS are loc fiecare 60 s (în timpul cursei). Funcția sistemului de nivelare automată a vehiculului este oprită în timpul efectuării manevrei de frânare (în situația frânei apăsate).

6.11.2. Înclinarea pe partea dreaptă Pentru a facilita persoanelor cu dizabilităţi urcarea sau coborârea din autobuz sau pasagerilor intrarea sau ieşirea cu căruciorul, la sosirea în staţia de autobuz trebuie înclinată partea dreaptă a vehiculului.

INFORMAȚIE Reţineţi că, după oprirea autobuzul în staţie distanţa uşilor din centru până la bordură să fie de 10 ÷ 30 cm. Oprirea autobuzului la o distanţă mai mare de 30 cm poate împiedică intrarea în vehicul.

Pentru aceasta serveşte butonul aflat pe panoul de comandă a conducătorului auto. Sus: ECAS – nivel normal Jos: ECAS – sistemul de nivelare

6.11.3. Ridicarea autobuzului Funcţia de ridicare a autobuzului oferă: • • •

urcarea mai uşoară pe rampă intrarea mai uşoară pe gurile de canale trecerea prin suprafeţe de teren extrem de denivelate.

135

6. Conducerea vehiculului

Pe panoul de comandă se află butonul, care după apăsarea acestuia se produce ridicarea sau coborârea autobuzului cu 60 mm.

ECAS - ridicarea

Ridicarea autobuzului este posibilă doar la o viteză mai mică de 15 km/h. După depăşirea acesteia sistemul electronic ECAS preia impulsul de la vitezometru şi autobuzul este coborât la nivelul anterior. INFORMAȚIE Funcţia de ridicare autobuzului trebuie folosită doar până la viteza de 10 km/h. Însă după depăşirea vitezei de 15 km/h autobuzul va fi coborât automat.

6.12. Rampă pentru persoanele cu handicap În ușile adiacente locului pentru transportul cărucioarelor (opțional și în prima ușă), a fost instalată o rampă. La cererea expresă a pasagerilor (apăsarea butonul intern sau extern marcat cu simbolul unui scaun cu rotile sau al unui cărucior) șoferul este obligat să deschidă mai întâi

136

ușa și să verifice dacă este necesar să se retragă rampa. Aceasta trebuie folosită în caz dacă persoana cu căruciorul pentru invalizi sau căruciorul pentru copii intenționează să urce în autobuz sau să coboare din vehicul. INFORMAȚIE Utilizarea rampei poate să nu fie necesară în caz dacă autobuzul oprește lângă o bordură înaltă la o distanță de 10 ÷ 30 cm și a fost efectuată înclinarea. INFORMAȚIE Înainte de desfacerea rampei trebuie înclinată partea laterală dreaptă a autobuzului (în stațiile unde nu există borduri). INFORMAȚIE Toate elementele rampei trebuie menținute în curățenie deplină.

ATENŢIE Pericol de daune personale în urma desfacerii și plierii rampei. Cereți pasagerilor să se retragă pentru a nu fi răniți.

OMnU05-0027

În funcție de tipul rampei pliabile manual desfacerea acesteia este posibilă cu folosirea uneltelor corespunzătoare: •

cârligul

6. Conducerea vehiculului

ATENŢIE La desfacerea rampei trebuie atrasă atenția, ca aceasta să se apropie cât mai aproape de carosabil. Plierea parțială a rampei va fi semnalizată pe afișajul conducătorului auto. Pe suprafața de contact a părții dorsale a rampei nu se pot afla niciun fel de obiecte. Pericol de împiedicare din cauza faptului că rampa nu aderă uniform la suprafață.

6.12.1. Rampa manuală Rampa este acționată manual, trebuie să fie deschisă în timp ce vă aflați în afara vehiculului. După ce a fost deschisă, înclinarea nu poate fi utilizată. Este permisă numai ordinea inversă a manevrelor, adică în primul rând se efectuează înclinarea autobuzului apoi desfacerea rampei. Pentru a preveni pornirea autobuzului cu rampa deschisă pe partea dedesubt a acesteia a fost montat un senzor de proximitate. Dacă senzorul nu detectează rampa (starea „rampa desfăcută”) sistemul EBS accesează frâna de staționare.

OMnU05-0013

•

mânerul manual al rampei

OMnU05-0014

137

6. Conducerea vehiculului

6.13. Jaluzele de protecție solară

6.14. Conducerea pe timp de iarnă

Jaluzelele de protecție solară se află în fața șoferului pe parbrizul din față și pe geamul lateral.

Vehiculul trebuie pregătit pentru perioada de iarnă.

Autobuzele Solaris sunt dotate cu jaluzele electrice sau manuale. Jaluzele de tip foarfece – mecanismul jaluzelelor tip foarfece este montat în partea centrală a casetei, iar capătul opus este atașat la stinghia inferioară - limita lungimii de dezvoltare a materialului este de 350 mm. Aceasta este o jaluzea manuală, acesta poate fi oprită la orice înălțime.

Metoda de pregătire a vehiculului pentru perioada de iarnă depinde de condițiile climatice în care acesta este utilizat. Înainte de sosirea sezonului de iarnă, asigurați-vă că toate consumabilele folosite (de exemplu, ulei, lichid de răcire), suprafața de rulare a anvelopelor și combustibilul sunt adaptate la schimbarea condițiilor de drum. În plus, trebuie ajustat modul de conducere: • • • •

evitați frânarea bruscă, porniți din loc ușor, evitați mișcările bruște ale volanului, dacă este necesar, utilizați lanțuri de zăpadă. INFORMAȚIE Lanțurile de pe axa de antrenare pot fi utilizate fără restricții, în timp ce pe axa frontală numai atunci când axa și pasajele roților sunt pregătite pentru aceasta.

OMnU05-0016

Jaluzea electrică – operată prin intermediul unui buton 8

corespunzător de pe pupitru.

138

8

Opțiune

INFORMAȚIE Lanțurile trebuie folosite pentru suprafețe acoperite cu zăpadă sau gheață.

6. Conducerea vehiculului

ATENŢIE Sarea de drum are un efect advers asupra elementelor caroseriei și a interiorului, motiv pentru care în timpul iernii este esențială curățarea regulată și temeinică a vehiculului, spălarea caroseriei și a șasiului.

139

6. Conducerea vehiculului

140

7. Informații suplimentare

7. Informații suplimentare

142

7.1. Informaţii legale Acest manual este protejat în conformitate cu legea drepturilor de autor. Copierea parțială sau integrală fără permisiunea scrisă a Solaris Bus & Coach este interzisă. •

• • •

•

SOLARIS, URBINO, TROLLINO, METROSTYLE, MAGBUS împreună cu reprezentările corespunzătoare sub formă de logo sunt mărci comerciale înregistrate ale companiei Solaris. AdBlue este o marcă comercială înregistrată a VDA Verband der Automobilindustrie e.V. CUMMINS și logo-ul CUMMINS sunt mărci comerciale înregistrate ale companiei Cummins Inc. PACCAR, PACCAR MX și logo-ul PACCAR sunt mărci comerciale înregistrate ale companiei PACCAR Inc. Alte mărci comerciale aparțin proprietarilor acestora.

7. Informații suplimentare

7. Informații suplimentare

143

7. Informații suplimentare

144

Index

Index Conducerea de urgență 120

Meniul de erori 96 Meniul de service 96 Meniul opțiunilor suplimentare 96

D

N

Deșeuri periculoase 45 DOC 115 DPF 22, 114, 115, 117

Nivelare 134

E

Rampa 136 Regenerarea 115, 116 activă 115 activă în timpul staționării 115, 116 pasivă 115 staționară, Vezi activă în timpul staționării

C

ECAS 134, 135 Eliminare 45

J

R

Jaluzele de protecție solară 138

S

L

SCR 22

Lanțuri de zăpadă 138

V

M

VIN 20

Meniul de conducere 95

145

Index

146