Avance Capitulo II

Contenido

Capítulo I: Generalidades................................................................................................2 Introducción...........................................................................................................................2 Problemática..........................................................................................................................2 Antecedentes...........................................................................................................................2 Historia de la ciudad de Cuenca...........................................................................................2 Objetivos.................................................................................................................................2 Objetivo General..................................................................................................................................2 Objetivos Específicos...........................................................................................................................2

Capítulo II: Fundamentos Teóricos y Levantamiento de Información.........................2 Conceptos basicos de tránsito y transporte..........................................................................2 Calculo Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)................................................................6 Accidentabilidad en Tránsito y Transporte.........................................................................6 La Trilogía Vial....................................................................................................................................7

Causas de los accidentes de tránsito.....................................................................................8 Causa Basal o Eficiente:......................................................................................................................8 Causa Concurrente o Coadyuvante:.....................................................................................................9

Tipos de Accidentes de Tránsito...........................................................................................9 Tipología de los Accidentes de Tránsito..............................................................................................9 Accidentes de tránsito en el mundo...................................................................................................16 Accidentes de tránsito en el Ecuador.................................................................................................18 Accidentes de tránsito en la ciudad de Cuenca..................................................................................33

Evolución de los sistemas de transporte en la ciudad de Cuenca.....................................33 Línea de tiempo..................................................................................................................................36

Tranvía Cuatro Ríos de Cuenca (Aspectos generales del tranvia,antecedentes, medidas, velocidad, rutas, paradas, tiempos, capacidad, operacionalidad, intermodalidad)........37 Definición...........................................................................................................................................37 Antecedentes......................................................................................................................................37 Aspectos Operacionales del Tranvía Cuatro Ríos de Cuenca............................................................37 Registro de accidentes........................................................................................................................37 Intersección mayor acccidentabilidad................................................................................................40 Acciones tomadas por la empresa Tranvía para disminuir la accidentabilidad.................................41 Intersección de menor accidentabilidad.............................................................................................42 Encuestas de Satisfacción..................................................................................................................42 Niveles de servicio.............................................................................................................................45 Marco teórico.....................................................................................................................................45 Descripción de la metodología...........................................................................................................45 Levantamiento de información..........................................................................................................45

Capitulo III: Análisis Crítico y Presentación de Resultados........................................45 Muestreo de datos probabilísticos......................................................................................45 Representaciones graficas de los datos obtenidos..............................................................45 Estudios de los resultados obtenidos en las encuestas.......................................................45 Comparativa entre intersecciones.......................................................................................45 Resultados del análisis de la implementación semafórica auxiliar...................................45 Factores que producen la accidentabilidad........................................................................45

Propuestas para disminuir la accidentabilidad.................................................................45

Capítulo IV: Conclusiones y Recomendaciones...........................................................45 Conclusiones.........................................................................................................................45 Recomendaciones.................................................................................................................45 Bibliografía...........................................................................................................................45 Anexos...................................................................................................................................45

Capítulo I: Generalidades Introducción (Tema aun en desarrollo) Problemática (Tema aun en desarrollo) Antecedentes (Tema aun en desarrollo) Historia de la ciudad de Cuenca (Tema aun en desarrollo) Objetivos Objetivo General Objetivos Específicos (Tema aun en desarrollo)

Capítulo II: Fundamentos Teóricos y Levantamiento de Información Conceptos basicos de tránsito y transporte La ingeniería de tránsito es como se denomina a aquella rama de la ingeniería dedicada al estudio de los sistemas viales, flujos vehiculares, aspectos operacionales, así como también su evolución a lo largo del tiempo, estudiando y resolviendo distintos problemas relacionados a la circulación de distintos medios de transporte. La ingeniería de transito surge a raíz de subsanar una creciente demanda de circulación vehicular, con el objetivo de lograr obtener sistemas viales eficientes y seguros, eliminando en su mayoría la congestión vehicular. Con la aplicación de la ingeniera de tránsito en la movilidad urbana se ha podido demostrar que es posible vigilar, educar y controlar de manera satisfactoria los usuarios de los diferentes medios de transporte ya sean camiones, buses, carros o incluso bicicletas, logrando una circulación más amigable y fluida.

Es necesario y fundamental antes de entrar en temas de transporte y movilidad, conocer los principales conceptos que se utilizan en esta rama de la ingeniería civil; a continuación, definiremos algunos conceptos claves dentro de la ingeniería de tránsito que serán utilizados posteriormente dentro de este trabajado de titulación. Como punto principal cabe mencionar que el transito compone una parte, o una fase muy importante dentro del transporte [ CITATION Cal06 \l 12298 ]. Antes de profundizar en las distintas definiciones que conlleva hablar de tránsito y transporte, debemos tener en claro que la ingeniería de transito es aquella fase que se desprende de la ingeniería de transporte, dedicada a la planeación y operación del tránsito, cuyo ámbito se desenvuelve en calles, carreteras, redes, terminales, y demás, mediante la utilización de diferentes medios de trasporte. Por otra parte, la ingeniería de transporte, cuyo estudio abarca la ingeniería de tránsito, se dedica a brindar especial interés a la aplicación de principios tecnológicos y científicos dirigidos a la planeación, operación y administración de cualquier modo de transporte, con el objetivo de ofrecer una movilización tanto de personas como de objetos de manera eficiente, segura, cómoda, rápida y amigable con el medio ambiente [ CITATION Cal06 \l 12298 ]. Definiciones:  Tránsito: se denomina como tránsito a la acción de transitar por diferentes medios de transporte de un punto A, a un punto B, mediante una zona o lugar establecido.  Transitar: acción de movilizarse de un lugar a otro por medio de vías, calles, caminos, o carreteras establecidas.  Transporte: también puede conocerse como “transportación”, este concepto hace alusión a la acción de transportarse o movilizarse mediante cualquier medio de transporte.  Tráfico: se denomina trafico al fenómeno que se produce cuando surge la movilización tanto de vehículos como de personas por medio de calles, caminos o carreteras previamente establecidas, mediante cualquier medio de transporte.  Transportar: llevar a una persona o cosa de un lugar a otro por medio de un medio de transporte, trasladar a una persona o cosa de un lugar a otro por medio de un precio convenido [ CITATION Cal06 \l 12298 ].  Movilidad: es la capacidad que poseen las personas para transportarse ellas mismas y o materiales de un lugar a otro mediante la utilización de diferentes medios de transporte.  Camino: se denomina camino a una franja de terreno destinada a la circulación o transporte de personas o cosas que por lo general no se encuentra asfaltada.  Vía: espacio destinado a la conexión de dos lugares por donde se produce la circulación tanto de vehículos como de personas.  Calle: vía por la cual se pueden transportar tanto personas como vehículos, cuyos lados se encuentran limitados por bloques o filas de edificaciones.

 Carretera: ruta o vía de transporte de dominio público destinada a la movilización de vehículos.  Ruta: camino preestablecido que conecta dos lugares distintos.  Vehículo: Medio de transporte destinado al transporte de personas o materiales, con o sin propulsión propia que sigue un camino [ CITATION Cru18 \l 12298 ].  Niveles de servicio: se denomina niveles de servicio a una medida cualitativa que describe las condiciones de operación por parte de los conductores o pasajeros, los niveles de servicio hacen referencia a las condiciones que se producen en relación a distintas variables como la velocidad, tiempos de recorrido, comodidad para el usuario, maniobrabilidad, y seguridad vial [ CITATION Mon15 \l 12298 ].  Terminales: se denominan terminales a los diferentes puntos donde el viaje comienza o termina, o bien donde se produce el intercambio de unidades o modos de transporte.  Transporte intermodal: Es un sistema de transporte, el cual consiste en la movilización de unidades de carga mediante diferentes mecanismos.  Transporte multimodal: Hace referencia al transporte de unidades de carga (personas o cosas), mediante la utilización de diferentes medios de transporte interconectados entre sí.  Unidades trasportadoras: se denomina como unidades trasportadoras a todo aquel medio de transporte capaz de movilizar personas u objetos de un lugar a otro.  Peatón: aquella persona que se moviliza a pie a lo largo de una vía publica.  Conductor: persona dedicada al manejo de un determinado medio de transporte.  Transito Promedio Diario: por sus siglas en español, TPD, hace referencia a la cantidad promedio de vehículos que cruzan por una determinada vía en el periodo de un día.  Tránsito Promedio Diario Anual: por sus siglas en español, TPDA, hace referencia a la cantidad promedio de vehículos que cruzan por una determinada vía en el periodo de un día, abarcando un año completo.  Tránsito Promedio Diario Mensual: por sus siglas en español, TPDM, hace referencia a la cantidad promedio de vehículos que cruzan por una determinada vía en el periodo de un mes (30 días).  Transito Promedio Diario Semanal: por sus siglas en español, TPDS, hace referencia a la cantidad promedio de vehículos que cruzan por una determinada vía en el periodo de una semana (7 días).

 Volumen Horario Máximo Anual: por sus siglas en español, VHMA, se define como el máximo volumen que puede suscitarse en un punto o sección de un carril o una calzada en el lapso de un año, se entiende como la hora de mayor volumen dentro de las 8760 horas que contiene un año [ CITATION Cal06 \l 12298 ].  Volumen Horario de Máxima Demanda: por sus siglas en español, VHMD, hace referencia al máximo número de vehículos que circulan por un punto determinado de una vía en un lapso de 60 minutos consecutivos (una hora), dicho volumen se entiende como el máximo representativo de demanda que puede ocurrir en un día en particular [ CITATION Cal06 \l 12298 ].  Transito Anual: por sus siglas en español, TA, hace referencia al número total de vehículos que circulan por una vía en un año T =1 año.  Transito Mensual: por sus siglas en español, TM, hace referencia al número total de vehículos que circulan por una vía en un mes T =1 mes.  Transito Semanal: por sus siglas en español, TS, hace referencia al número total de vehículos que circulan por una vía en una semana T =1 semana.  Transito Diario: por sus siglas en español, TD, hace referencia al número total de vehículos que circulan por una vía en un día T =1 día.  Transito Horario: por sus siglas en español, TH, es el número total de vehículos que circulan por una vía en el lapso de una horaT =1 hora.  Velocidad de circulación: es la velocidad con la que los vehículos circulan, generalmente suele medirse en kilómetros por hora ( km/h).  Volumen de transito: se define como el número de vehículos o peatones que circulan por un punto en un tiempo específico [ CITATION Cal06 \l 12298 ].  Congestión Vehicular: la congestión vehicular hace referencia a la cantidad elevada de vehículos que circulan por una determinada vía, cuyo movimiento se describe como lento y variable, sin embargo, una definición más apreciable a nivel de ingeniería de tránsito sería por ejemplo que la congestión vehicular es la condición que prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta la demora de los demás en más de una x cantidad de tiempo, definición que podemos apreciarla en la obra “La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y sociales”, escrito por Ian Thomson y Alberto Bull en 2002 [CITATION Sar20 \l 12298 ].  Flujo de tránsito o Flujo vehicular: se define como el número de vehículos que atraviesan una determinada sección de una vía por unidad de tiempo, también puede definirse como la velocidad por hora equivalente a la que los vehículos pasan por un determinado punto de un carril durante un intervalo de tiempo considerable menor a una hora (generalmente 15 minutos) [ CITATION Sar20 \l 12298 ].

 Tasa de flujo: en tránsito podemos definir a la tasa de flujo como la frecuencia con la que vehículos y personas pasan por un determinado punto en un tiempo específico (menor a una hora), generalmente se lo expresa como una “tasa horaria equivalente”.  Demanda Vehicular: la demanda vehicular hace referencia a la cantidad de vehículos que pasan o circulan por un punto determinado en un tiempo específico, se entiende que, si la cantidad de vehículos que circulan por un punto específico en un corto lapso de tiempo es alta, se produce una congestión vehicular y por ende quiere decir que la demanda vehicular en ese punto es alta.  Capacidad Vehicular: es la característica de un sistema vial para ofertar un servicio, es decir, la capacidad vehicular se define como la cantidad de vehículos que esperan ser servidos en un determinado sistema vial. El volumen actual nunca deberá ser mayor que su capacidad vial, sin embargo, existen situaciones en las que esto puede llegar a ocurrir si su capacidad vial se estima o se calcula mediante algún procedimiento y no con observaciones directas en campo [ CITATION Cal06 \l 12298 ]. Calculo Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) (Tema aun en desarrollo) Accidentabilidad en Tránsito y Transporte Debemos tener en cuenta que los accidentes de transito hacen parte de nuestro día a día al momento de salir a las calles ya sea si circulamos con nuestro vehículo habitual de transporte o si solo salimos en calidad de peatones, hay que tener presente que los accidentes de tránsito pueden ocurrir por varios factores o causas, como el rendimiento del conductor, factores ambientales, características de la vía, velocidades de circulación, congestión vehicular, el irrespeto a las normas de tránsito y señalización, entre otros; estos aspectos propician en mayor o menor medida que se produzcan los accidentes de tránsito más comunes. Para conocer los principales factores que intervienen en un accidente de tránsito debemos tener en cuenta que significa o que queremos mencionar cuando hablamos de un “accidente de tránsito”, es por ello que a continuación tocaremos algunas definiciones más usadas para describir este tipo de fenómenos. En el “Reglamento a la ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad vial” se define a un accidente de tránsito como todo aquel suceso eventual o acción involuntaria que como efecto de una o más causas y con dependencia del grado de estas, se da en vías o lugares destinados al uso público o privado, que puede llegar a ocasionar lesiones de gravedad en individuos o incluso la muerte, además de ocasionar daños en el vehículo, vías o infraestructura aledaña al lugar [CITATION ANC12 \l 12298 ]. En el Manual de Investigación de Accidentes de Trafico escrito por Stannard Baker y Lynn Fricke, definen a un accidente de tránsito como un acontecimiento eventual producido por ocasiones de tráfico en el cual intervienen unidades de circulación, y

pueden llegar a producir muertes o daños de gravedad a personas o cosas [CITATION Bak86 \l 12298 ]. En una tesis doctoral realizada por María Dolores Bernabeú en su obra “Estudio Médico Legal de los Cuadros Lesivos en los Accidentes de Tráfico”, recoge una interesante definición sobre accidente de tráfico o tránsito, haciendo mención a una definición que nos dice que un accidente de tránsito es todo aquel suceso que se produce en el sistema hombre-vehículo originando victimas solidarias al vehículo, refiriéndonos al conductor y los pasajeros y ajenas al mismo medio de transporte, los cuales serían los peatones [ CITATION Aro05 \l 12298 ]. Finalmente abordaremos una última definición de accidente realizada por Osvaldo Romo Pizarro en su libro “Medicina Legal en el Tránsito”, el cual nos dice que “un accidente puede definirse como un suceso eventual o acción en que involuntariamente se producen daños hacia las personas o cosas; si hablamos de la participación en circulación de uno o más vehículos, se puede decir que se trata de un accidente de tránsito” [ CITATION Piz90 \l 12298 ]. Una vez teniendo en cuenta estas definiciones de accidentes de tránsito podemos referirnos al mismo como un suceso eventual e involuntario en el que participan uno o más medios de transporte que circulen por un determinado punto de la sección de una vía, cuyas consecuencias pueden generar pérdidas económicas, lesiones de gravedad hacia individuos u objetos e inclusive la muerte. existen muchas causas o motivos que pueden ocasionar un accidente de tránsito, sin embargo, muchas de ellas se relacionan a tres factores fundamentales; el factor humano, factor vehículo y el factor vial ambiental; estos tres factores son los componentes de lo que en ingeniería de tránsito se conoce como la “Trilogía Vial”. La Trilogía Vial Se conoce como trilogía vial a la participación de tres factores o componentes que componen un sistema vial idóneo, estos son el factor humano, el factor vehicular y el factor ambiental, cada uno de estos factores puede en cierta forma y de cierta medida ocasionar un accidente de tránsito; a continuación, se muestra una figura representativa de la trilogía vial.

Figura 1: Esquema representativo d la Trilogía Vial , fuente: cdn.edu.ar-dinámico

Factor Humano: Hace referencia a la capacidad y el rendimiento vehicular que tienen los conductores para tomar acciones frente al volante, en este factor se considera tanto al pasajero,

peatón y ciclista como el actor perteneciente al factor humano, este factor considera y evalúa su comportamiento dentro de la vía, las acciones que toma el conductor, así como su desenvolvimiento, de igual manera consideran las aptitudes físicas y psicológicas que hacen apto a una persona para circular por una vía publica. En muchas ocasiones si el factor humano propicia un accidente de tránsito puede ser debido a que el conductor estaba distraído, no poseía la suficiente experiencia al volante, se encontraba en estado de embriaguez, manejaba de manera irresponsable, etc. Factor Vehicular: Se refiere al medio de transporte que se utilice para movilizarse ya sea un vehículo motorizado o no, de tracción animal o no; si un accidente de tránsito ocurre por un factor vehicular esto hace referencia a que las condiciones del medio de transporte en el cual circulaba no se encontraba en las más óptimas condiciones, es decir, el vehículo no funcionaba correctamente, generalmente esto ocurre por un desperfecto mecánico que puede ocurrir si se da una falla tanto en su seguridad activa como en su seguridad pasiva como fallo en los sistemas de frenado, falla en la suspensión, control de presión de neumáticos, iluminación, control de tracción, entre otros, problemas de esta índole hacen referencia a la seguridad activa, por otra parte hablando de la seguridad pasiva tenemos fallos en los sistemas de cinturones de seguridad, airbag o bolsas de aire, espejos retrovisores, apoyacabezas y demás. Con lo anteriormente mencionado entiéndase por seguridad activa al conjunto de sistemas y dispositivos los cuales permiten que un vehículo funcione de forma segura y correcta; por otra parte, su seguridad pasiva entra en funcionamiento cuando ha fallado algún aspecto de la seguridad activa, está pensado en minimizar los daños que puedan ocurrir hacia los pasajeros dentro del vehículo. Factor Ambiental: El factor hace referencia a las condiciones del entorno donde circula el vehículo o medio de transporte en general; esto quiere decir por ejemplo si existe un clima agradable que permita la libre circulación, es decir, sin que exista la presencia de fenómenos naturales considerados peligrosos para la movilización; de igual manera, si la señalización en el lugar es clara y precisa, si las condiciones físicas de la vía son aptas para circular sin ningún problema, etc. Causas de los accidentes de tránsito Las causas que pueden originar un accidente de tránsito son varias y pueden deberse a los principales factores anteriormente mencionados, sin embargo, estas causas pueden agruparse en dos principales grupos que considera el Reglamento a la Ley de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, estos son; la causa basal y la causa concurrente. Causa Basal o Eficiente: se define como aquella circunstancia que interviene de manera directa en la producción de un accidente de tránsito y que sin ella no se hubiera producido el mismo [ CITATION ANC12 \l 12298 ]. Podría considerarse a la causa basal como el hecho o acontecimiento que dio origen al accidente. La causa basal busca demostrar el por qué sucedió un accidente de tránsito,

remitiéndose a los principales factores que pudieron ocasionarlo. La investigación de un accidente de tránsito tiene como objetivo determinar la causa basal del mismo [ CITATION Min17 \l 12298 ]. Causa Concurrente o Coadyuvante: Se definen como aquellas circunstancias o factores que contribuyen a la producción de un accidente de tránsito [ CITATION ANC12 \l 12298 ]. Tipos de Accidentes de Tránsito Según los principales factores que hacen parte de la trilogía vial (factor humano, factor vehículo y factor ambiental); podemos distinguir varios tipos de accidentes de tránsito que pueden ocasionarse al momento de circular por una vía. A continuación, en la Tabla 1 podemos evidenciar los distintos tipos de accidentes de tránsito que pueden producirse por los diferentes factores pertenecientes a la trilogía vial.

Tipología de los Accidentes de Tránsito Tipos de Accidentes de Tránsito Factor

Humano

Tipo de Accidente

Definición

Arrollamiento

Se define como la acción en la cual un vehículo pasa con sus ruedas por encima del cuerpo de una persona o animal

Atropello

Es el impacto de un vehículo con el cuerpo de una persona o animal

Caída de Pasajero

Hace referencia a la perdida de equilibrio del pasajero que se encuentra al interior del vehículo, lo cual ocasiona un descenso violento hacia la calzada Es el impacto de dos vehículos en movimiento; entre sus variantes tenemos: Choque posterior o por alcance

Choque

Choque frontal longitudinal Choque frontal excéntrico Choque lateral angular Choque lateral perpendicular

Vehículo

Colisión

Impacto de dos o más vehículos

Estrellamiento

Impacto de un vehículo en movimiento contra un vehículo estático o un objeto fijo

Pérdida de Carril

Es la salida de un vehículo de su respectiva calzada de circulación Se define como la fricción de las partes laterales de dos vehículos en movimiento, terminado en daños laterales para ambos objetos motorizados; estos a su vez pueden subdividirse en:

Roce Roce negativo: cuando los vehículos que rozan circulan en el mismo sentido Roce positivo: cuando los vehículos que rozan circulan en sentido contrario

Rozamiento

Se denomina rozamiento a la fricción producida por un vehículo en movimiento contra un vehículo estacionario o un objeto fijo

Volcamiento

Se denomina volcamiento a la consecuencia producto de un accidente en la cual un vehículo pierde su posición original haciendo que se invierta de manera lateral con respecto a su eje longitudinal o lateral

Perdida de visibilidad

La pérdida de visibilidad muchas veces puede deberse a un factor ambiental, esto es muy común en zonas donde exista niebla densa, o intensas tormentas que ocasionen que el conductor no pueda ver la vía por donde debe circular

Ambient e Perdida de estabilidad del vehículo

La pérdida de estabilidad de un vehículo puede deberse a las condiciones en las cuales se encuentra la vía o bien el vehículo hablando de sus neumáticos; si nos referimos a perdida de estabilidad de un vehículo por su factor ambiental, esto puede ocurrir por factores como la presencia de lluvia o una ligera capa de hielo sobre la calzada, lo que puede producir que en varias ocasiones que el vehículo patine y pierda su estabilidad

Tabla 1: Tipos de Accidentes de tránsito fuente: [ CITATION ANC12 \l 12298 ]

Tipos de accidentes relacionados al factor humano Los tipos de accidentes que forman parte de esta clasificación se encuentran protagonizados por los vehículos y los peatones [ CITATION Sal14 \l 12298 ]. A continuación, se presentarán algunas imágenes que representan de manera gráfica los accidentes de tránsito más comunes pertenecientes a la clasificación del factor humano: Arrollamiento

Figura 2: Arrollamiento fuente: https://www.elcorreo.com

Atropello

Figura 3: Atropello fuente: https://reconstruccionaccidentestrafico.com

Caída de pasajero

Figura 4: Caída de pasajero fuente: https://www.infobae.com

Tipos de accidentes relacionados al factor vehículo Los tipos de accidentes de tránsito relacionados al factor vehículo corresponden a aquellos en los cuales se encuentran involucrados uno o más vehículos como actores principales en el acontecimiento; para representar de manera gráfica los principales tipos de accidentes pertenecientes a este factor, se creó una ilustración en donde se representa los ejes longitudinal y transversal de un vehículo, siendo “x” su eje longitudinal y “y” su eje transversal.

Figura 5: Ejes de un vehículo

Choque posterior o por alcance hace referencia al choque de dos o más vehículos en su parte de atrás, es el impacto de un vehículo al vehículo que le antecede.

Figura 6: Choque posterior por alcance

Choque frontal longitudinal Se denomina choque frontal longitudinal al impacto frontal de dos vehículos cuyos ejes longitudinales coinciden al momento del suceso.

Figura 7: Choque frontal longitudinal

Choque frontal excéntrico Impacto frontal entre dos vehículos cuyos ejes longitudinales al momento del suceso forman una paralela.

Figura 8: Choque frontal excéntrico

Choque lateral angular Se define como el impacto de la parte frontal de un vehículo con la parte lateral de otro, que al momento del impacto sus ejes longitudinales forman un ángulo diferente a 90 grados [ CITATION ANC12 \l 12298 ].

Figura 9: Choque lateral angular

Choque lateral perpendicular Se define como el impacto de la parte frontal de un vehículo contra la parte lateral de otro, que al momento del impacto sus ejes longitudinales forman un ángulo de 90 grados [ CITATION ANC12 \l 12298 ].

Figura 10: Choque lateral perpendicular

Colisión

Figura 11: Colisión de Vehículos fuente: https://www.peritosdeaccidentes.com

Estrellamiento

Figura 12: Estrellamiento fuente: https://www.elnorte.com/

Pérdida de carril Este tipo de accidente puede deberse al fenómeno de “subviraje”, el cual es un acontecimiento usual en vehículos de tracción delantera, este fenómeno se produce cuando las ruedas de la parte delantera pierden su adherencia lo que provoca que el vehículo realice un trazo de la curva mucho más ancho y prolongado de lo que se ha marcado al momento de girar el volante, esto ocasiona que el vehículo generalmente pierda pista y se salga de su carril correspondiente de circulación.

Figura 13: Perdida de carril debido al fenómeno de subviraje fuente: https://www.drive2.ru

Causas principales del fenómeno de “Subviraje” - Mal estado de los neumáticos en el vehículo - Presencia de agua o hielo sobre la calzada - Circular a exceso de velocidad - Falta de alineación en los ejes del vehículo Roce negativo

Figura 14: Roce negativo

Roce Positivo

Figura 15: Roce positivo

Rozamiento

Figura 16: Rozamiento lateral de vehículo fuente: https://www.fullclasificados.ec

Volcamiento Este tipo de accidente puede subdividirse en volcamiento lateral o volcamiento longitudinal. Volcamiento lateral: es el tipo de volcamiento en el cual el vehículo pierde su posición original por uno de sus ejes laterales.

Figura 17: Volcamiento lateral de vehículo fuente: https://lahora.com.ec

Volcamiento longitudinal: es la pérdida de la posición original del vehículo en el sentido de su eje longitudinal.

Figura 18: Volcamiento longitudinal de vehículo fuente: https://lahora.com.ec

Tipos de accidentes relacionados al factor ambiente Pérdida de visibilidad

Figura 19: Pérdida de visibilidad debido al factor ambiental de lluvia fuente: https://www.revistaautocrash.com

Perdida de estabilidad del vehículo, patinaje debido a las condiciones de la vía

Figura 20: Patinaje y colisión de vehículo por presencia de hielo en la vía fuente: https://autosblogmexico.com

Accidentes de tránsito en el mundo La OMS (Organización Mundial de la Salud) realiza informes sobre el Estado de la Seguridad Vial Global; tiene informes publicados con estadísticas correspondientes a los años 2009, 2013, 2015 y 2018 hasta la fecha; si tenemos en cuenta las estadísticas de los informes emitidos desde su primera publicación en el año 2009 podemos contemplar las siguientes cifras: Año 2009 

Según el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial en el año 2009 más de 1,2 millones de personas fallecen como consecuencia de accidentes de tránsito, cerca del 90% de las defunciones producto de los accidentes de tránsito suceden en países de bajos y medianos ingresos. Esto trae consecuencias a largo plazo llevando a la pobreza de una familia debido a que se muchas de ellas se ven en la necesidad de cubrir los gastos médicos, rehabilitaciones, gastos de exequias y en muchos casos los integrantes de la familia pierden aquel integrante que representaba el sostén familiar [CITATION OMS09 \l 12298 ].

Año 2013 



En el informe emitido por la OMS en este año nos afirma que las lesiones causadas por accidentes de tránsito son la octava causa mundial de muerte y la primera entre jóvenes de 15 a 29 años de edad, de no tomarse las respectivas medidas ante estos sucesos los accidentes de tránsito serían para el 2030 la quinta causa de muerte en el mundo [CITATION OMS13 \l 12298 ]. Para este año se evidenció que el número de muertes ocasionados por accidentes de tránsito se ha estabilizado teniendo en cuenta desde el año 2007. Para el año 2013 la OMS nos muestra una cifra de 1,25 millones de personas, además de ello, pese al aumento mundial de la población y del uso de los vehículos automotor, entre el 2010 y el 2013 se ha evidenciado un aumento del 4% en la población y un 16% en los vehículos, cuyas cifras indican que las acciones puestas en práctica en los últimos años con el fin de mejorar la seguridad vial han salvado vidas humanas [ CITATION OMS15 \l 12298 ].

Año 2015



Como mencionamos anteriormente, el número de muertes por accidentes de tránsito en el mundo se ha estabilizado desde el año 2007 manteniéndose los 1,25 millones de personas incluso para el año 2015, según el informe de la OMS emitido ese mismo año; en el informe emitido en el 2015 aún se evidencia que cerca del 90% de las muertes relacionadas a los accidentes de tránsito en el mundo se originan en países de bajos y medianos ingresos o llamados países en vías de desarrollo [ CITATION OMS15 \l 12298 ].

Año 2018 









Para el año 2018 el panorama en lo que respecta a siniestros de accidentes de tránsito se complica aún más, teniendo en cuenta que entre los años 2010, 2013 y 2018, las cifras de muertes en accidentes de tránsito venían estabilizándose con respecto a datos del 2007, para el año 2018 estas cifras continuaron aumentando hasta llegar a un promedio anual de 1,35 millones de muertes por accidentes relacionados al tránsito. En el informe de la OMS emitido en el año 2018 se destaca que las lesiones causadas por accidentes de tránsito son ahora la principal causa de muerte en niños y jóvenes de 5 a 29 años [ CITATION OMS18 \l 12298 ].

A pesar del número de muertes las tasas de mortalidad conforme al tamaño de la población mundial se han estabilizado en los últimos años, esto implica que los esfuerzos de los gobiernos por implementar medidas de seguridad vial han mitigado en parte esta situación. En este año se evidenció que el 11% de las muertes por accidentes de tráfico suceden en la región de las Américas, lo que representan casi 155,000 muertes por año [ CITATION OMS18 \l 12298 ]. En el informe emitido en el 2018 por la Organización Mundial de la Salud, América posee la segunda tasa más baja de mortalidad en el tráfico con 15,6 por cada 100.000 habitantes después de Europa que posee 9,3 por cada 100.000 habitantes [ CITATION OMS18 \l 12298 ].

Año 2021 

Aunque a la fecha de haberse escrito este documento todavía no se ha publicado un informe actualizado por parte de la OMS, podemos recurrir a estadísticas en tiempo real en donde observamos las muertes por accidentes de tránsito, registrándose a nivel mundial una muerte en accidentes de tránsito en un promedio de cada 23 segundos por muerte registrada; hasta la fecha, noviembre del 2021 se han registrado 1’154.475 muertes en accidentes de tránsito en lo que va del año alrededor del mundo, cifra que va en constante aumento. Esta información la podemos encontrar en el sitio web de la Organización Mundial de la Salud https://extranet.who.int.

Nota: Esperar el informe actualizado de la OMS y registrar las tasas de mortalidad en accidentes de tránsito en los países de américa latina. Accidentes de tránsito en el Ecuador A continuación, se realizará un recuento de la información estadística referente a los siniestros de tránsito ocurridos en el Ecuador, clasificándose esta información por provincias, se tendrán en cuenta los datos pertinentes a los 10 últimos años registrados partiendo desde el 2010 y teniendo en cuenta también este último año en curso 2021 aunque la información aun no esté completa para dicho año hasta la fecha de haberse escrito este documento.

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2010

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

1166

4,56

2

BOLÍVAR

220

0,86

3

CAÑAR

273

1,07

4

CARCHI

181

0,71

5

CHIMBORAZO

825

3,22

6

COTOPAXI

605

2,36

7

EL ORO

578

2,26

8

ESMERALDAS

350

1,37

9

GALÁPAGOS

34

0,13

10

GUAYAS

9183

35,89

11

IMBABURA

675

2,64

12

LOJA

587

2,29

13

LOS RÍOS

922

3,60

14

MANABÍ

1293

5,05

15

MORONA SANTIAGO

145

0,57

16

NAPO

164

0,64

17

ORELLANA

110

0,43

N°

18

PASTAZA

164

0,64

19

PICHINCHA

5594

21,86

20

SANTA ELENA

284

1,11

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

781

3,05

22

SUCUMBÍOS

113

0,44

23

TUNGURAHUA

1189

4,65

24

ZAMORA CHINCHIPE

152

0,59

25588

100

TOTAL

Tabla 2: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2010 fuente: [ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2010 ZAMORA CHINCHIPE TUNGURAHUA SUCUMBÍOS SAN TO DOMIN GO DE LOS TSÁCHILAS SANTA ELENA PICHIN CHA PASTAZA ORELLANA NAPO MORONA SAN TIAGO MAN ABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

10,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 21: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2010

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2011

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

1145

4,65

2

BOLÍVAR

190

0,77

3

CAÑAR

273

1,11

4

CARCHI

192

0,78

5

CHIMBORAZO

678

2,75

6

COTOPAXI

552

2,24

7

EL ORO

555

2,25

8

ESMERALDAS

320

1,30

9

GALÁPAGOS

25

0,10

10

GUAYAS

8771

35,62

11

IMBABURA

668

2,71

12

LOJA

691

2,81

13

LOS RÍOS

779

3,16

14

MANABÍ

1361

5,53

15

MORONA SANTIAGO

112

0,45

16

NAPO

176

0,71

17

ORELLANA

126

0,51

N°

18

PASTAZA

198

0,80

19

PICHINCHA

5396

21,91

20

SANTA ELENA

301

1,22

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

661

2,68

22

SUCUMBÍOS

171

0,69

23

TUNGURAHUA

1173

4,76

24

ZAMORA CHINCHIPE

112

0,45

24626

100

TOTAL

Tabla 3: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2011 fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2011 ZAMORA CHIN CHIPE TUN GURAHUA SUCUMBÍOS SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS SAN TA ELENA PICHINCHA PASTAZA ORELLAN A NAPO MORON A SANTIAGO MANABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

10,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 22: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2011

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2012

N °

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

1033

4,33

2

BOLÍVAR

184

0,77

3

CAÑAR

276

1,16

4

CARCHI

263

1,10

5

CHIMBORAZO

633

2,65

6

COTOPAXI

516

2,16

7

EL ORO

629

2,64

8

ESMERALDAS

375

1,57

9

GALÁPAGOS

24

0,10

10

GUAYAS

9048

37,93

11

IMBABURA

757

3,17

12

LOJA

744

3,12

13

LOS RÍOS

993

4,16

14

MANABÍ

1151

4,83

15

MORONA SANTIAGO

131

0,55

16

NAPO

140

0,59

17

ORELLANA

174

0,73

18

PASTAZA

128

0,54

19

PICHINCHA

3964

16,62

20

SANTA ELENA

428

1,79

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

838

3,51

22

SUCUMBÍOS

303

1,27

23

TUNGURAHUA

982

4,12

24

ZAMORA CHINCHIPE TOTAL

140

0,59

23854

100

Tabla 4: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2012 fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2012 ZAMORA CHINCHIPE TUNGURAHUA SUCUMBÍOS SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS SAN TA ELENA PICHINCHA PASTAZA ORELLANA NAPO MORON A SANTIAGO MAN ABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

10,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 23: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2012

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2013

N °

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

1008

3,58

2

BOLÍVAR

171

0,61

3

CAÑAR

344

1,22

4

CARCHI

204

0,72

5

CHIMBORAZO

680

2,41

6

COTOPAXI

685

2,43

7

EL ORO

995

3,53

8

ESMERALDAS

351

1,25

9

GALÁPAGOS

9

0,03

10

GUAYAS

10385

36,87

11

IMBABURA

807

2,86

12

LOJA

864

3,07

13

LOS RÍOS

1137

4,04

14

MANABÍ

1398

4,96

15

MORONA SANTIAGO

186

0,66

16

NAPO

203

0,72

17

ORELLANA

227

0,81

18

PASTAZA

254

0,90

19

PICHINCHA

5531

19,64

20

SANTA ELENA

709

2,52

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

731

2,60

22

SUCUMBÍOS

131

0,47

23

TUNGURAHUA

979

3,48

24

ZAMORA CHINCHIPE

180

0,64

28169

100

TOTAL

Tabla 5: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2013 fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2013 ZAMORA CHIN CHIPE TUN GURAHUA SUCUMBÍOS SAN TO DOMIN GO DE LOS TSÁCHILAS SAN TA ELENA PICHINCHA PASTAZA ORELLAN A NAPO MORON A SANTIAGO MANABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

10,000

11,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 24: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2013

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2014

N °

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

1739

4,50

2

BOLÍVAR

227

0,59

3

CAÑAR

355

0,92

4

CARCHI

172

0,44

5

CHIMBORAZO

655

1,69

6

COTOPAXI

650

1,68

7

EL ORO

963

2,49

8

ESMERALDAS

336

0,87

9

GALÁPAGOS

16

0,04

10

GUAYAS

9592

24,81

11

IMBABURA

939

2,43

12

LOJA

722

1,87

13

LOS RÍOS

1376

3,56

14

MANABÍ

1695

4,38

15

MORONA SANTIAGO

182

0,47

16

NAPO

185

0,48

17

ORELLANA

186

0,48

18

PASTAZA

252

0,65

19

PICHINCHA

15099

39,06

20

SANTA ELENA

693

1,79

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

627

1,62

22

SUCUMBÍOS

113

0,29

23

TUNGURAHUA

1742

4,51

24

ZAMORA CHINCHIPE

142

0,37

38658

100

TOTAL

Tabla 6: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2014 fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2014 ZAMORA CHIN CHIPE TUN GURAHUA SUCUMBÍOS SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS SAN TA ELENA PICHINCHA PASTAZA ORELLAN A NAPO MORON A SANTIAGO MANABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 11,000 12,000 13,000 14,000 15,000 16,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 25: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2014

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2015

N °

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

1373

3,85

2

BOLÍVAR

183

0,51

3

CAÑAR

308

0,86

4

CARCHI

173

0,48

5

CHIMBORAZO

610

1,71

6

COTOPAXI

511

1,43

7

EL ORO

919

2,57

8

ESMERALDAS

421

1,18

9

GALÁPAGOS

23

0,06

10

GUAYAS

6799

19,04

11

IMBABURA

1526

4,27

12

LOJA

688

1,93

13

LOS RÍOS

1250

3,50

14

MANABÍ

1217

3,41

15

MORONA SANTIAGO

156

0,44

16

NAPO

153

0,43

17

ORELLANA

144

0,40

18

PASTAZA

119

0,33

19

PICHINCHA

15754

44,12

20

SANTA ELENA

411

1,15

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

999

2,80

22

SUCUMBÍOS

129

0,36

23

TUNGURAHUA

1735

4,86

24

ZAMORA CHINCHIPE

105

0,29

35706

100

TOTAL

Tabla 7: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2015 fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2015 ZAMORA CHIN CHIPE TUN GURAHUA SUCUMBÍOS SAN TO DOMIN GO DE LOS TSÁCHILAS SANTA ELENA PICHINCHA PASTAZA ORELLAN A NAPO MORON A SANTIAGO MANABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 11,000 12,000 13,000 14,000 15,000 16,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 26: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2015

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2016

N °

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

1311

4,33

2

BOLÍVAR

193

0,64

3

CAÑAR

218

0,72

4

CARCHI

131

0,43

5

CHIMBORAZO

743

2,45

6

COTOPAXI

427

1,41

7

EL ORO

828

2,74

8

ESMERALDAS

293

0,97

9

GALÁPAGOS

4

0,01

10

GUAYAS

7899

26,10

11

IMBABURA

1536

5,07

12

LOJA

560

1,85

13

LOS RÍOS

1036

3,42

14

MANABÍ

1062

3,51

15

MORONA SANTIAGO

156

0,52

16

NAPO

115

0,38

17

ORELLANA

44

0,15

18

PASTAZA

68

0,22

19

PICHINCHA

10777

35,60

20

SANTA ELENA

464

1,53

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

792

2,62

22

SUCUMBÍOS

72

0,24

23

TUNGURAHUA

1439

4,75

24

ZAMORA CHINCHIPE

101

0,33

30269

100

TOTAL

Tabla 8: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2016 fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2016 ZAMORA CHINCHIPE TUNGURAHUA SUCUMBÍOS SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS SAN TA ELENA PICHINCHA PASTAZA ORELLANA NAPO MORON A SANTIAGO MAN ABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

10,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 27: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2016

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2017

N °

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

1497

5,17

2

BOLÍVAR

168

0,58

3

CAÑAR

176

0,61

4

CARCHI

187

0,65

5

CHIMBORAZO

789

2,72

6

COTOPAXI

500

1,73

7

EL ORO

686

2,37

8

ESMERALDAS

250

0,86

9

GALÁPAGOS

2

0,01

10

GUAYAS

8422

29,07

11,000

11

IMBABURA

1324

4,57

12

LOJA

537

1,85

13

LOS RÍOS

903

3,12

14

MANABÍ

1305

4,51

15

MORONA SANTIAGO

176

0,61

16

NAPO

95

0,33

17

ORELLANA

34

0,12

18

PASTAZA

54

0,19

19

PICHINCHA

9361

32,32

20

SANTA ELENA

641

2,21

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

582

2,01

22

SUCUMBÍOS

76

0,26

23

TUNGURAHUA

1120

3,87

24

ZAMORA CHINCHIPE

82

0,28

28967

100

TOTAL

Tabla 9: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2017 fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2017 ZAMORA CHINCHIPE TUNGURAHUA SUCUMBÍOS SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS SANTA ELENA PICHIN CHA PASTAZA ORELLANA NAPO MORONA SAN TIAGO MAN ABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 28: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2017

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2018

N °

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

1528

5,99

2

BOLÍVAR

127

0,50

3

CAÑAR

102

0,40

4

CARCHI

68

0,27

5

CHIMBORAZO

702

2,75

6

COTOPAXI

113

0,44

10,000

7

EL ORO

434

1,70

8

ESMERALDAS

146

0,57

9

GALÁPAGOS

6

0,02

10

GUAYAS

8619

33,76

11

IMBABURA

358

1,40

12

LOJA

527

2,06

13

LOS RÍOS

837

3,28

14

MANABÍ

1173

4,59

15

MORONA SANTIAGO

158

0,62

16

NAPO

82

0,32

17

ORELLANA

118

0,46

18

PASTAZA

55

0,22

19

PICHINCHA

7599

29,76

20

SANTA ELENA

571

2,24

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

639

2,50

22

SUCUMBÍOS

73

0,29

23

TUNGURAHUA

1407

5,51

24

ZAMORA CHINCHIPE

88

0,34

25530

100

TOTAL

Tabla 10: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2018 fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2018 ZAMORA CHINCHIPE TUNGURAHUA SUCUMBÍOS SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS SAN TA ELENA PICHIN CHA PASTAZA ORELLANA NAPO MORONA SAN TIAGO MAN ABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

9,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 29: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2018

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2019

N °

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

1249

5,08

2

BOLÍVAR

134

0,54

10,000

3

CAÑAR

80

0,33

4

CARCHI

87

0,35

5

CHIMBORAZO

585

2,38

6

COTOPAXI

121

0,49

7

EL ORO

519

2,11

8

ESMERALDAS

191

0,78

9

GALÁPAGOS

6

0,02

10

GUAYAS

9346

38,00

11

IMBABURA

387

1,57

12

LOJA

624

2,54

13

LOS RÍOS

968

3,94

14

MANABÍ

1720

6,99

15

MORONA SANTIAGO

134

0,54

16

NAPO

64

0,26

17

ORELLANA

71

0,29

18

PASTAZA

37

0,15

19

PICHINCHA

4977

20,24

20

SANTA ELENA

601

2,44

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

1186

4,82

22

SUCUMBÍOS

73

0,30

23

TUNGURAHUA

1369

5,57

24

ZAMORA CHINCHIPE

66

0,27

24595

100

TOTAL

Tabla 11: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2019 fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2019 ZAMORA CHINCHIPE TUNGURAHUA SUCUMBÍOS SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS SANTA ELENA PICHIN CHA PASTAZA ORELLANA NAPO MORONA SAN TIAGO MAN ABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 30: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2019

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2020

9,000

10,000

N °

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

788

4,64

2

BOLÍVAR

39

0,23

3

CAÑAR

60

0,35

4

CARCHI

71

0,42

5

CHIMBORAZO

369

2,17

6

COTOPAXI

97

0,57

7

EL ORO

559

3,29

8

ESMERALDAS

172

1,01

9

GALÁPAGOS

0

0,00

10

GUAYAS

6377

37,57

11

IMBABURA

309

1,82

12

LOJA

469

2,76

13

LOS RÍOS

800

4,71

14

MANABÍ

1107

6,52

15

MORONA SANTIAGO

121

0,71

16

NAPO

28

0,16

17

ORELLANA

59

0,35

18

PASTAZA

52

0,31

19

PICHINCHA

3266

19,24

20

SANTA ELENA

377

2,22

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

995

5,86

22

SUCUMBÍOS

32

0,19

23

TUNGURAHUA

755

4,45

24

ZAMORA CHINCHIPE

70

0,41

16972

100

TOTAL

Tabla 12: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2020 fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2020 ZAMORA CHIN CHIPE TUN GURAHUA SUCUMBÍOS SAN TO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS SANTA ELENA PICHINCHA PASTAZA ORELLAN A NAPO MORON A SANTIAGO MANABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 31: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2020

6,000

7,000

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR EN EL AÑO 2021

N °

PROVINCIA

# DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

PORCENTAJE (%)

1

AZUAY

563

3,66

2

BOLÍVAR

64

0,42

3

CAÑAR

37

0,24

4

CARCHI

53

0,34

5

CHIMBORAZO

387

2,51

6

COTOPAXI

73

0,47

7

EL ORO

587

3,81

8

ESMERALDAS

158

1,03

9

GALÁPAGOS

0

0,00

10

GUAYAS

5731

37,23

11

IMBABURA

244

1,59

12

LOJA

359

2,33

13

LOS RÍOS

825

5,36

14

MANABÍ

1446

9,39

15

MORONA SANTIAGO

105

0,68

16

NAPO

34

0,22

17

ORELLANA

29

0,19

18

PASTAZA

31

0,20

19

PICHINCHA

2669

17,34

20

SANTA ELENA

400

2,60

21

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS

769

5,00

22

SUCUMBÍOS

34

0,22

23

TUNGURAHUA

769

5,00

24

ZAMORA CHINCHIPE

26

0,17

15393

100

TOTAL

Tabla 13: Número de Accidentes de tránsito registrados en el Ecuador en el año 2021 fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

PROVINCIAS DEL ECUADOR

SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ECUADOR AÑO 2021 ZAMORA CHIN CHIPE TUN GURAHUA SUCUMBÍOS SAN TO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS SAN TA ELENA PICHINCHA PASTAZA ORELLAN A NAPO MORON A SANTIAGO MAN ABÍ LOS RÍOS LOJA IMBABURA GUAYAS GALÁPAGOS ESMERALDAS EL ORO COTOPAXI CHIMBORAZO CARCHI CAÑAR BOLÍVAR AZUAY 0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

NÚMERO DE SINIESTRO DE TRÁNSITO Figura 32: Siniestros de tránsito registrados en el Ecuador año 2021

Una vez observados los registros de siniestros de tránsito proporcionados por el Instituto Nacional de Estadística y Censos INEC, conjuntamente con el apoyo de la Agencia Nacional de Tránsito ANT, podemos observar que, durante los años 2010, 2011, 2012, 2013 la provincia del Guayas lidera en números de accidentes de tránsito registrados en el país, durante los años 2014, 2015, 2016, 2017 la provincia de Pichincha lidera este registro, para posteriormente en los años 2018, 2019, 2020 y en lo que del año 2021 la provincia del Guayas vuelve a encabezar este registro; esto se de en parte a factores como la densa población que poseen estas respectivas provincias, la mala gestión de los gobiernos municipales y la falta de control en seguridad vial y normas de tránsito. A continuación, veremos el registro recopilado de la cantidad de siniestros de tránsito producidos en los últimos 10 años, cabe recalcar que los datos referentes a los años 2020 y 2021 son datos un anómalos debidos a la emergencia sanitaria que afecto a todo el país a inicios del año 2020 y que aun continua en su etapa de regulación hasta la fecha de escrito este documento (noviembre del 2021). Hay que tener en cuenta que debido a la anormalidad producto de la pandemia que afectó a los años 2020 y 2021 en particular, los datos registrados pertenecientes a dichos años no deberían considerarse como datos referenciales para una estimación de la accidentalidad en cuestión de tránsito producida en el país. la información referente al año 2021, pertenece a un registro de accidentes de tránsito suscitados en el país desde enero hasta septiembre, debido a que aún transcurre este año a la fecha de escribirse este documento investigativo, aun no es posible obtener toda la información completa de este año, aunque se estima que debido a la implementación de nuevas políticas y normas de seguridad vial esta cifra no supere los 20.000 accidentes anuales. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL ECUADOR EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS

AÑO

NÚMERO DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

2010

25588

2011

24626

2012

23854

2013

28169

2014

38658

2015

35706

2016

30269

2017

28967

2018

25530

2019

24595

2020

16972

(ENERO-SEPTIEMBRE) 2021

15393

Tabla 14: Registro de la Accidentabilidad en tránsito en el Ecuador en los últimos 10 años fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

Número de Accidentes de Tránsito

Registro de accidentes en el Ecuador en los últimos 10 años 40000 30000 20000 10000 0 O AÑ

10 20

11 20

12 20

13 20

14 20

15 20

16 20

17 20

18 20

19 20

N (E

ER

S O-

20 20 T EP

BR M E I

E

1 02 2 )

Año

Figura 33: Registro de accidentes en el Ecuador en los últimos 10 años fuente:[ CITATION INE21 \l 12298 ].

Como podemos observar tanto en la tabla como en el gráfico representativo de los registros anuales en siniestros de tránsito, se evidencia un crecimiento en los años 2013, 2014 y un considerable descenso a partir del 2015, esto puede deberse a la intensificación en políticas y controles por partes de las autoridades y los gobiernos municipales sobre seguridad vial, mejoramiento de señalización, mejoramiento en el estado de las carreteras, retenes y controles de velocidad, entre otros. La cifra más baja registrada en estos últimos 10 años pertenece a la del año 2020, esto se debe a que el 2020 fue el año en el cual el país se vio más afectado por la pandemia del Covid-19; razón por la cual se decretó confinamiento obligatorio a la mayoría de personas que residían en el país, motivo por el cual los datos estadísticos referentes a siniestros de tránsito resultan ser tan bajos. Accidentes de tránsito en la ciudad de Cuenca

Según datos estadísticos proporcionados por la Empresa Pública de Movilidad EMOV EP, los accidentes de tránsito en el 2020 a comparación de su anterior año el 2019, se han reducido en un 64%; el gerente general de la EMOV Fabián Moscoso indica que, la reducción de estos accidentes se debe al incremento en los operativos de control durante los meses en los cuales hubo una restricción de movilidad, en el que se contó con el apoyo de la Policía Nacional, Fuerzas Armadas y Guardia Ciudadana. Además de este apoyo brindado, se debe tener en cuenta la instalación de los fotosensores ubicados en la Av. de las Américas sector Hospital del Río, Av. Ordónez Lasso, Av. Ricardo Durán, Panamericana Norte, todos considerando ambas direcciones, los radares de velocidad implementados van desde los 50 a 70km/h, además de bridar un mayor control en la circulación diaria de vehículos [ CITATION EMO20 \l 12298 ]. Entre las principales causas de accidentes de tránsito registrados en la ciudad están el uso del celular, el exceso de velocidad, el consumo de bebidas alcohólicas y el irrespeto a las señales de tránsito.

Evolución de los sistemas de transporte en la ciudad de Cuenca El transporte publico en las ciudades genera un gran peso dentro del desarrollo de las mismas, ya que, además de ser una actividad economica fundamental, se vuelve una necesidad escencial para el desenvolbimiento de los ciudadanos en su dia a dia. Los primeros indicios de un sistema de transporte público en la ciudad se dan en la epoca de los sesentas, donde, debido a la expansión de la poblacion y la necesidad de transportar mercaderia entre provincias, se plantea por primera vez la construccion de una red ferroviaria para conectar las diferentes ciudades del país. Es en 1965 cuando se concluye la construccion de los 3 ramales principales del sistema ferroviario del Ecuador, los cuales eran: El Ferrocarril del Norte que comprendia Quito-Ibarra -San Lorenzo; El Ferrocarril del Sur que iba de Guayaquil a Quito y El Ferrocarril Austral desde Sibambe a Cuenca. Este ultimo inaugurandose al final, en la administracion de la Primera Junta Militar bajo el mando del Contralmirante Ramo Castro Jijón [ CITATION Isa15 \l 1033 ]. El primer sistema de transporte publico de buses se instauro en la decada de los setenta bajo la administracion del Consejo Nacional de Tránsito, el cual, contaba con unidades que circulaban en horarios establecidos durante toda la semana y con un costo de pasaje de 1 sucre. Este primer sistema de transporte constaba de cooperativas con determinado número de buses que competían por las rutas y pasajeros de la ciudad [ CITATION Ing16 \l 1033 ].

Figura 34: Primeros buses de transporte público en la ciudad fuente: https://www.eltelegrafo.com.ec

Entre los años de 1996 al 2000 se presentaron varios cambios y ajustes en la estructuracion de la movilidad de la ciudad, el primero de estos fue el proyecto de reordenamiento de transporte público, seguido por la creacion de la Unidad Municipal de Transporte (UMT) y el desarrollo de un plan para sistemas de trafico sustentable para una ciudad piloto. De la misma manera en 1999 se inicio el proceso de constatacion fisica para todos los vehiculos de transporte publico [CITATION Sus19 \l 1033 ]. A partir del año 2000 se realizo la unificacion de los vehiculos de transporte publico y la Asociacion de Transportistas Urbanos de Cuenca (ATUC), que hasta ese entonces representaba a todos los transportistas urbanos, paso a convertirse en la Camara de Transporte de Cuenca, la cual estaba integrada por los dirigentes de las 7 operadoras de transporte existentes. Posteriormente se determino la flota vehicular de buses con las 475 unidades de las compañias TRIGALES S.A., DIEZ DE AGOSTO, SUPERTAXIS RICAURTE S.A, UNCOVIA S.A., TURISMO BAÑOS, TOMEBAMBA, 12 DE ABRIL y se incorporó la Revisión Técnica Vehicular a los transportes comerciales como taxis, busetas escolares y unidades de transporte de cargas.

Figura 35: modelos de buses urbanos desde los años 2000 fuente: https://www.eltelegrafo.com.ec

En el año 2006 se realizo un estudio de actualizacion del SIT (Sistema Integrado de Transporte de Cuenca) a cargo de la empresa A&V Consultores. Posteriormente entre los años 2008 y 2009 se comenzo con la construccion de terminales de transferencia en los sectores de la feria libre y el terminal terreste, tambien se implemento el sistema de pago con tarjeta electronica para el acceso al transporte publico, generando un sistema de cobro mixto que funcionaba con dinero y tarjetas prepago [ CITATION Sus19 \l 1033 ].

En este mismo año se implemento el sistema de caja comun para la recaudacion en las unidades de trasnporte, lo que produjo una mejora en la distribucion de las ganancias y un sistema más transparente y organizado para las cooperativass que conformaban la camara de transporte. El sistema de caja comun consiste en la recaudacion de todos los pasajes a un fondo comun, el cual se divide de manera equitativa en funcion del numero de horas trabajadas. Cuenca fue la primera ciudad del Ecuador en implementar el sistema de caja comun y la Camara de Transporte de Cuenca basó su diseño en algunos aplicados en Colombia, y en el Informe de Seguimiento y Control del Transporte Publico proporcionado por la Secretaria de Transporte y Transito de Medellin. La distribucion de las ganancias mediante la caja comun es dividida por el numero de horas trabajadas en las rutas que la Direccion de Movilidad determina para cada cooperativa de buses [CITATION Pat12 \l 1033 ].

Figura 36 Buses urbanos en la actualidad fuente: https://portaldiverso.com

Para el año 2010 el Concejo Cantonal de Cuenca presento una ordenanza para la cracion de la Empresa Publica Municipal de Movilidad, Transito y Transporte de Cuenca EMOV (EP), la cual, serviria como una organización reguladora del transito en la ciudad, mejorando asi su estructuracion y trabajo integral para la ciudadanía. Su formacion se da despues de la absorcion de las competencias de otras entidades municipales como: El Servicio de Estacionamiento Rotativo Traifado (SERT), Empresa de Terminales Terrestres (EMTET) y la Revision Tecnica Vehicular (Cuencaire), generando asi una administracion unificada en los temas del transito de la ciudad [ CITATION Con10 \l 1033 ]. En el 2012 el Consejo Nacional de Competencias transfirio a la Municipalidad de Cuenca las competencias para la planificacion, regulacion y control del transporte terrestre y seguridad vial. Desde el año 2014 empieza la construccion del sistema de transporte publico Tranvia De los Cuatro Rios, el cual, se plantea como una solucion a la movilidad de la ciudad y esta programado para su funcionamiento en el 2017. En el año 2016 el consorcio encargado suspende la obra y un año mas tarde se da por terminado el contrato del tranvia, parando asi todas las obras y dejando el proyecto con un avance de casi el 75 % [ CITATION Sus19 \l 1033 ]. Para el año 2018 se retomaron las obras del tranvia bajo la direccion del consorcio ACTN (Alstom, CIM (Compagnie Internationale de Maintenance), NGE Group (TSO y NGE) y se planteó un plazo final de entrega para octubre. En este mismo año se realizo

el cambio del sistema mixto de cobro de pasajes a un sistema que funciona unicamente con el cobro por tarjeta. El consorcio SIR y la empresa Movilizate fueron los encargados de la distribucion de las nuevas tarjetas para la poblacion de la ciudad, las mismas que fueron dividas en tarjetas de tarifa normal, tarjetas de tarifa diferencial, tarjetas de tarifa estudiantil y tarjetas de tarifa turista. Es en este mismo año la empresa Tranvia de los Cuatro Rios comienza con su programa de solicializacion a la ciudadania por medio de videos explicando el uso y las rutas del sistema tranviario. En marzo del 2019 el Tranvia empezo con su recorrido de prueba llevando a pasajeros sin costo, y continuo con todos los procesos para su inauguración hasta la emergencia sanitaria en marzo del 2020, en la cual, el Tranvia puso en pausa sus actividades. En el mes de mayo del mismo año, el Tranvia volvio a circulacion con una tarifa transitoria de $0.30 y se introdujo la opcion de cobro con tarjetas prepago [ CITATION Sus19 \l 1033 ]. A partir del 01 de enero del 2021 el tranvia funciona con regularidad, con una tarifa de $ 1 para boletos sencillos y $0.35 para tarifas multiviaje canceladas con tarjeta [ CITATION Gob20 \l 1033 ]

Figura 37: Tranvía circulando el redondel Simon Bolivar fuente : Autores

Línea de tiempo A continuación, se presenta la linea de tiempo de la evolución del trasnporte público en la ciudad de Cuenca desde sus inicios en los años 60 hasta la fase operacional del tranvia en el año 2021:

Figura 38: Linea de tiempo de evolucion del trasnporte público en la ciudad de Cuenca.

Tranvía Cuatro Ríos de Cuenca (Aspectos generales del tranvia,antecedentes, medidas, velocidad, rutas, paradas, tiempos, capacidad, operacionalidad, intermodalidad) Definición (Tema aun en desarrollo) Antecedentes (Tema aun en desarrollo) Aspectos Operacionales del Tranvía Cuatro Ríos de Cuenca (Tema aun en desarrollo) Registro de accidentes (Tema aun en desarrollo) Debido a los accidentes que se han ido presentando desde la implementacion y fase de pruebas del sistema tranviario, la empresa encargda Tranvia de los Cuatro Rios ha recopilado un registro de todos los accidentes ocurridos desde el 2019, el cual, mediante una solicitud a la información pública, fue obtenido para su análisis en el desarrollo del presente trabajo de titulación. A continuacion se presenta el registro de accidentes de cada interseccion dividio en el numero de accidentes que han ocurrido por año, considerando que en el 2021 el registro de accidentabilidad fue realizado hasta el mes de septiembre. Los datos adicionales de los accidentes registrados por la empresa encargada como su fecha, hora y descripcion se encuentran en la plantilla de Excel del anexo X.

Figura 39: Número de accidentes ocurridos en cada interseccion de la ruta del tranvia en el año 2019

Figura 40: Número de accidentes ocurridos en cada interseccion de la ruta del tranvia en el año 2020

Figura 41: Número de accidentes ocurridos en cada interseccion de la ruta del tranvia en el año 2021

Análisis del Registro de Accidentes por su Tipología. Análisis del Registro de Accidentes por su Tipo de Vehículo. Análisis de Índices de accidentabilidad en la ruta del Tranvía. Según lo presentado en el registro de accidentes entregado por la empresa municipal Tranvía, se puede observa que la accidentabilidad con el sistema tranviario se encuentra presente en todas las intersecciones de su ruta. A continuacion se presenta los porcentajes de accidentabilidad para cada interseccion en base a los accidentes ocurridos desde el 2019.

Figura 42: Índice de accidentabilidad de cada interseccion de la ruta del tranvía.

En las gráficas presentadas se puede observar que las intersecciones que poseen un mayor indice de accidentabilidad con relacion a otras, son la Av. Ordoñez Lasso Redondel Simón Bolivar, la Calle Hermano Miguel y la Calle Sebastián de Benalcázar. Dentro del estudio que se realizara en el presente trabajo de titulacion acerca de los factores que producen la accidentabilidad del tranvia, se realizara el analisis del Redondel Simón Bolivar como la interseccion del sistema tranviario con mayor indice de accidentabilidad, en la cual, la empresa municipal encargada implementara soluciones de semaforizacion auxiliar con el objetivo de disminuir la cantidad de accidentes que ocurren en la misma. De la misma manera, se puede observar, dentro de las graficas presentadas, que las intersecciones con un menor índice de accidentabilidad son: Av. Huayna Cápac Redondel de la Chola, Av. Mexico, Calle Del Arrayan, Av. Don Bosco, Calle Francisco Ascazubi, Calle Juan Larrea Guerrero, Calle Juan Montalvo, Calle Manuel Vega, Calle Medio Ejido, Redondel de Michichig, Calle Ricardo Darquea y Unidad Nacional. De entre las cuales se realiza un analisis de la Av. Huaynacapac Redondel de la Chola como la interseccion que posee el menor indice de accidentabilidad debido a que presenta condiciones similares con la interseccion Redondel Simon Bolívar, lo cual, facilitara su comparación para la determinacion de los factores que producen accidentes en el sistema tranviario. Intersección mayor acccidentabilidad Según lo mencionado en el registro de accidentes, el Redondel Simon Bolivar sera considerado como la interseccion del sistema tranviario con mayor indice de accidentabilidad a lo largo de su ruta, ya que, en esta se han presentado el 7,14% de los accidentes ocurridos desde la puesta en marcha del tranvia y representa una zona de interes para la empresa encargada, la misma que plantea la implementacion de soluciones o cambios en la interseccion que ayuden a disminuir el número de accidentes. El redondel Simon Bolivar es una interseccion que se encuentra al noroeste de la ciudad, en la cual intersectan las vías Av. de las Americas, Gran Colombia y Ordoñez Lasso, lo que produce un alto flujo de vehiculos y una mayor posibilidad de accidentes debido a que son vias de uso muy frecuente en la ciudad. Esta interseccion esta conformada por dos entradas y dos salidas de la Av. de las Americas, una entrada y salida de la av Ordoñez Lasso y una entrada y salida de la Calle Gran Colombia. Las vias del sistema tranviario que circulan por el redondel Simon Bolivar ingresan por las dos entradas opuestas de la Av. de las Américas, y mientras que una continua por la misma avenida con direccion a la Feria Libre El Arenal, la otra ruta gira con direccion a la calle Gran Colombia. Para la implementacion de estas rutas del sistema tranviario, fue necesario realizar la reduccion de seccion de carril en estas vias, convirtiendo la entrada norte de la av de las Americas y la salida a la Calle Gran Colombia en calzadas de un solo carril.

Antes

Después

Figura 43: Ingreso al redondel Simón Bolivar por la av. De las Americas, antes y despues de la implementación del tranvía.

Para la implementación del Tranvia tambien fue necesario la instalación de varios tipos de señalizacion en el redondel, como señalizacion horizontal en la pintura de la calzada, vertical para las diferentes señales de transito y la implementacion de semaforizacion preferencial al tranvia antes de los cruces de vias.

Figura 44: Semaforización en el redondel Simon Bolivar

Levantamiento con Dron (Tema aun en desarrollo) Cálculo de TPDA (Tema aun en desarrollo) Acciones tomadas por la empresa Tranvía para disminuir la accidentabilidad Debido al alto nivel de acidentabilidad en la interseccion del Redondel Simon Bolivar, la empresa encargada de la operación del tranvia se ha planteado la implementacion de soluciones de semaforizacion auxiliar a la ya existente, buscando asi que los usuarios de vehiculos particulares tengan un mejor desenbolvimiento ante la señalizacion y respeten los cruces con el sistema tranviario de la ciudad.

Tipo de Semaforización (Tema aun en desarrollo) Implementación de la Semaforización (Tema aun en desarrollo) Intersección de menor accidentabilidad Como ya se planteo, la interseccion de menor accidentabilidad escogida para el analisis en este trabajo de titulacion es la del Redondel de la Chola Cuencana, la misma que, al contar con cuatro ingresos, cuatro salidas, un paso a desnivel y dos cruzes con la linea del tranvia , se convierte en una interseccion de condiciones similares a la de mayor accidentabilidad, facilitando asi el analisis comparativo de las mismas para la determinacion de los factores que producen la accidentabilidad en el sistema tranviario. El redondel de la Chola Cuencana se encuentra al norte de la ciudad y es intersectado por las avenidas Huayna Cápac, España y Hurtado de Mendoza, ademas de la calle Gaspar Sangurima. Esta interseccion cuenta dos cruzes con la linea del tranvia, el primero que ingresa por la avenida España y continua hacia la calle Gaspar Sangurima y el segundo que ingresa por la Av. Huayna Capac y continua hacia la Av. España. De igual manera que en la interseccion de mayor accidentabilidad, fue necesaria la adecuacion de la interseccion para el paso del sistema tranviario. Entre los cambios y mas relevantes implementados en el redondel se encuentran, la reduccion del ancho de carril en la la entrada y salida de la avenida España, la reduccion de ancho de carril en el ingreso por la Av Huayna Capac, el cambio de lado de la entrada vehicular de la calle Gaspar Sangurima, el cierre de la anterior entrada de la calle Gaspar Sangurima para convertirse en via peatonal y del tranvia, la implementacion de semaforizacion en los cruces del sitema tranviario y la colocacion de señalizacion horizontal y vertical para la intersección. Antes

Después

Figura 45: Entrada al redondel De la Chola Cuenca por la Av. España antes y despues de la implementación del tranvía.

Levantamiento con Dron

(Tema aun en desarrollo) Cálculo de TPDA (Tema aun en desarrollo)

Encuestas de Satisfacción Para un mejor entendimiento del comportamiento de los usuarios del tranvia y de la poblacion cercana a las intersecciones por las que pasa el sistema tranviario, se procedera a la realizacion de encuestas de satisfacción. Las encuestas a realizar seran dividias en encuestas a usuarios del tranvia y encuestas a moradores de las intersecciones analizadas. Para las encuestas a usuarios que utilizan el tranvia se plantea la realizacion de 30 encuestas dentro de la ruta en la que circula el sistema tranviario, seleccionando de manera aleatoria a las personas que ingresen en las diferentes paradas. A continuación, se presente el modelo de encuesta a utilizarse para la obtencion de datos de satisfaccion a los usuarios del tranvia:

Figura 46: Modelo de encuesta de satisfacción a usuarios del Tranvía de Cuenca

De la misma manera, se plantea la realizacion de encuestas a los moradores de las intersecciones de mayor y menor accidentabilidad para conocer su opinion con relación a la accidentabilidad del Tranvía.

Figura 47: Encuesta de opinión a los moradores de las intersecciones analizadas

Niveles de servicio (Tema aun en desarrollo)

Marco teórico Descripción de la metodología Levantamiento de información

Capitulo III: Análisis Crítico y Presentación de Resultados Muestreo de datos probabilísticos Representaciones graficas de los datos obtenidos Estudios de los resultados obtenidos en las encuestas Comparativa entre intersecciones Resultados del análisis de la implementación semafórica auxiliar Factores que producen la accidentabilidad Propuestas para disminuir la accidentabilidad

Capítulo IV: Conclusiones y Recomendaciones Conclusiones Recomendaciones Bibliografía Anexos

Bibliografía Isabel Matute, F. R. (2015). La Llegada del tren a Cuenca: Etnografía e Historia. Cuenca. Astudillo, I. R. (2016). Obtencion de ciclos de conducción para la flota de buses urbanos del canton Cuenca. Cuenca. Concejo Cantonal de Cuenca. (2010). ORDENANZA DE CONSTITUCION, ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA PÚBLICA MUNICIPAL DE MOVILIDAD, TRÁNSITO Y TRANSPORTE DE CUENCA – EMOV EP. Cuenca. Merchan, S. D. (2019). Determinacion de la tarifa del Tranvia 4 Rios de la Ciudad de Cuenca, a partir de los costos de inversión y operación. Cuenca. Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Cuenca. (2020). TARIFA TRANSITORIA DEL BOLETO SENCILLO VIGENTE HASTA EL 31 DE DICIEMBRE. Obtenido de Tranvía: http://tranvia.cuenca.gob.ec/content/tarifa-transitoriadel-boleto-sencillo-vigente-hasta-el-31-de-diciembre Cal, R., Reyes, M., & Cárdenas, J. (2006). Ingeniería de Tránsito - Fundamentos y aplicaciones (Vol. 8a. Edición). México: Alfaomega. Cruz, C., & Virviescas, M. (2018). EVALUACIÓN DE LA OPERACIÓN DEL TRANVÍA DE CUENCA ECUADOR Y DEL TRANVÍA DE MEDELLÍN COLOMBIA . Bogotá D.C, Colombia: Universidad Santo Tomás . Montesdeoca, R., & Vásconez, E. (febrero de 2015). ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE SERVICIO MEDIANTE LA IMPLEMENTACIÓN DEL TRANVÍA EN LA CIUDAD DE CUENCA. Cuenca, Ecuador: UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA - Sede Cuenca. Díaz, B., & Sarango, P. (12 de Marzo de 2020). Sistema web y móvil híbrido para la recolección muestral de datos sobre flujo vehicular en la zona de regeneración urbana de la ciudad de Loja, Ecuador. ESPACIOS, 41(08), 4.

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